若电控发动机的爆震传感器失效，则ECU将点火提前角固定在一适当值。
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发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。（）
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发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制，不采用（）等传感器。
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若电控发动机爆震传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述说法正确的是（）。
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爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
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若电控发动机爆振传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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电控发动机中的爆震传感器属于电子控制点火系统中的部件。
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在讨论发动机爆震传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆震传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降，技师乙说如果发动机爆震传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。试问谁正确？（）
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电控汽油发动机进气压力传感器出现故障，则ECU将采用（）保持发动机运转.
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当ECU检测到发动机爆震时，ECU将点火提前角（），直至无爆震产生。
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若电控发动机进气压力传感器出现故障，则ECU采用（）。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。
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在检测到发动机爆震时ECU立即把点火提前角（），直至无爆震产生
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若电控发动机点火系统不能点火，则此时ECU将（）。
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若电控发动机爆震触感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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发动机运转中，用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应（）。
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根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。
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电控发动机曲轴位置传感器检测曲轴转角信号，输入ECU作为点火控制主控信号，而不作为喷射控制信号。
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,采用（)等传感器。
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述()说法是正确。
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当电控发动机的转速增大时应()点火提前角;当电控发动机的负荷增大时，应减小点火提前角;当电控发动机发生爆震时，应()点火提前角。
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发动机起动过程中,进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定,ECU无法正确计算点火提前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角（）
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