发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。
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在讨论发动机爆燃传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降；技师乙说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。谁正确？（）
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制，不采用（）等传感器。
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氧传感器用于检测大气中氧气的含量，向ECU电控单元提供闭环控制信号，使发动机在部分负荷工作时的实际空燃比接近理论空燃比，使三元催化器发挥最大效率。
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述说法正确的是（）。
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发动机在中、高速运转时，检测电控装置氧传感器的信号输入端子的电压应处于（），呈跳跃状态。否则表明氧传感器损坏，或电控装置有故障，或电束有故障。
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微机控制点火系主要包括各种传感器、电控单元、分电器、点火线圈和火花塞。
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在电控点火系中，电控单元对点火的控制包括点火提前角控制、（）和爆震控制三个方面。
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汽油发动机点火示波器是一种用来检测、诊断点火系技术状况的仪器。一般由示波器、传感器和（）组成。
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计算机控制点火系主要由传感器、执行机构、电控单元、点火线圈、分电器和火花塞等组成。
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电控发动机点火系产生故障，ECU安全保险功能立即转入正常工作状态。
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当烟雾传感器检测到烟雾含量达到设定值时，传感器向电控单元发送一个电压信号，电脑即指令（）工作。
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第一辅助ECM控制发动机右侧的点火和爆燃传感器的控制。（）
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电控点火系统中，发动机电控单元只根据发动机转速和负荷的变化确定点火时刻。（）
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根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。
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爆燃传感器是负责点火系统闭环控制的传感器，点火提前角度越接近爆燃点，发动机的输出功率越大。但一旦发生爆燃，发动机的（）会急剧下降，而且还会对机体造成损伤。
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电子控制悬架系统在电控单元用（）电路来检测传感器、执行器等的工作状态。
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电控发动机曲轴位置传感器检测曲轴转角信号，输入ECU作为点火控制主控信号，而不作为喷射控制信号。
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（ ）安装在发动机的机体，用以检测发动机的爆燃强度，借以实现点火定时的闭环控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生。
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当爆震传感器检测到发动机发生爆燃时，点火定时将会（ ）。
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,采用（)等传感器。
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电控发动机燃油泵工作电压检测时，接通点火开关，应能听到燃油泵启动的声音。此题为判断题(对，错)。
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汽车运行中发动机爆燃严重， 因点火系故障造成的原因是( )。
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述()说法是正确。
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微机控制点火系主要包括各种传感器、电控单元、（）、点火线圈和火花塞等。
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