电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,采用（)等传感器。
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发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。
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若电控发动机的爆震传感器失效，则ECU将点火提前角固定在一适当值。
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制，不采用（）等传感器。
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ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。
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若电控发动机爆震传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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氧传感器用于检测大气中氧气的含量，向ECU电控单元提供闭环控制信号，使发动机在部分负荷工作时的实际空燃比接近理论空燃比，使三元催化器发挥最大效率。
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述说法正确的是（）。
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爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
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某电控汽油发动机采用点火闭环控制，经检测发现点火时刻失准，可能是（）出现故障。
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若电控发动机爆振传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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在电控点火系中，电控单元对点火的控制包括点火提前角控制、（）和爆震控制三个方面。
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电控发动机电子点火系统根据运行工况调整和控制点火提前角，取消了离心和真空点火提前装置，增加了（）。
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采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应（）
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在发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与（）或（）无关。
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在发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还可进行点火提前角的控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。（）
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采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）
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发动机处于怠速工况时，电控单元根据（）确定基本点火提前角
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若电控发动机爆震触感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。
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根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。
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爆燃传感器是负责点火系统闭环控制的传感器，点火提前角度越接近爆燃点，发动机的输出功率越大。但一旦发生爆燃，发动机的（）会急剧下降，而且还会对机体造成损伤。
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ECU根据( )信号对点火提前角实行反馈控制。
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述()说法是正确。
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ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号（）
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