采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）
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发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。
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若电控发动机的爆震传感器失效，则ECU将点火提前角固定在一适当值。
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制，不采用（）等传感器。
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若电控发动机爆震传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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对于电控发动机，如果点火正时比标准值提前3°，真空度会（）3.3kPa。
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若电控发动机爆振传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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电控发动机起动后，实际的最佳点火提前角由（）确定。
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电控发动机电子点火系统根据运行工况调整和控制点火提前角，取消了离心和真空点火提前装置，增加了（）。
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采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应（）
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在发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与（）或（）无关。
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发动机处于怠速工况时，电控单元根据（）确定基本点火提前角
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电控发动机暖机过程中，随着温度的上升，点火提前角（）。
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电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。
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若电控发动机爆震触感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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下列哪些属于电控发动机的修正点火提前角（）
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汽油机的点火提前角与（）有关
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根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。
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日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。（）
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,采用（)等传感器。
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发动机正常运转时，ECU根据发动机的转速和负荷来确定实际的点火提前角。（)
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基本点火提前角与修正点火提前角之和，应保证在某一范围内。最大为35°~45°，最小为-10°~0°。（)
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ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号（）
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一般发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压力传感器的输出信号无关
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当电控发动机的转速增大时应()点火提前角;当电控发动机的负荷增大时，应减小点火提前角;当电控发动机发生爆震时，应()点火提前角。
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