爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
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发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。（）
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爆震传感器信号能使点火提前的角瞬时（）。
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述说法正确的是（）。
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模拟转换阀压力传感器的主要作用是将压力信号转换成相对应的电信号，并反馈给（）
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发动机ECU根据爆震传感器提供的信号对（）进行修正
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爆震传感器把发动机爆震时产生的振动转变为数字信号传递给控制单元。
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发动机爆震时，发动机的振动频率与压电元件固有频率相符合时，爆震传感器有（）.
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发动机爆震传感器的信号波形峰值随（）的变化而变化。
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发动机综合性能分析仪为捕捉喷油、爆震等高频信号，采集卡一般具有高速采集功能，采样率可达10 Mps。（）
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。
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下列哪一个传感器能向ECU输入爆震信号（）
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爆震传感器的信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增加而增加。（）
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体积检测面板的功能是将（）传感器接收的信号进行转换放大，然后输出给计算机处理系统。
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空气流量计的功用是测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给电控单元。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。
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爆震传感器安装在发动机缸体上，它通过检测发动机缸体的振动，判断有无爆震发生及爆震强度。
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4、数据采集是将信号调理后的离散信号转换成与模拟信号后，将数值信息传递给微处理器或自动储存。
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一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器传感器为2.1v，节气门位置传感器的信号电压为0.6V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V，进气温度传感器的信号电压为2.5V，氧传感器的信号电压为0.3-0.8V，车速传感器显示的车速为0Km/h，爆震传感器的信号频率为0，
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爆震传感器信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增加而增加。()
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当发动机产生爆震时，ECU根据爆震信号的强弱控制推迟角度的大小，爆震弱，推迟的角度（）
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当发动机产生爆震时，ECU根据爆震信号的强弱控制推迟角度的大小，爆震强，推迟的角度（）
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述()说法是正确。
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BEO19爆震控制系统主要有2种类型：一种是将爆震传感器装在每个汽缸内，用以检测爆震引起的（），称为压力传感器型控制系统；另外一种是把1个或2个爆震传感器装在发动机缸体或进气歧管上，检测爆震引起的振动，称为壁振动型控制系统
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2、对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。
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