当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。

相似题目

• 发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 若电控发动机的爆震传感器失效，则ECU将点火提前角固定在一适当值。

  A . 正确 B . 错误

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• 若电控发动机爆震传感器失效，则ECU将点火提前角（）。

  A . A、提前 B . B、滞后 C . C、不确定 D . D、固定在一适当值

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• 发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述说法正确的是（）。

  A .

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• 爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。

  A . A、ECU B . B、爆震传感器 C . C、氧传感器

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• 发动机ECU根据爆震传感器提供的信号对（）进行修正

  A . 喷油正时 B . 怠速转速 C . 点火正时 D . 点火提前角

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• 当发动机发生爆震燃烧时，应适当增大点火提前角。

  A . 正确 B . 错误

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• 爆震传感器把发动机爆震时产生的振动转变为数字信号传递给控制单元。

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机爆震传感器的信号波形峰值随（）的变化而变化。

  A . A．发动机负荷 B . B．发动机转速 C . C．发动机负荷和转速

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• 当ACTECO发动机的爆震传感器发生故障时，可能发生的现象是（）。

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• 当发动机发生剧烈爆震时（）

  A . 发动机各部分温度上升 B . 输出功率下降 C . 活塞烧结 D . 气门烧蚀

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• 当ECU检测到发动机爆震时，ECU将点火提前角（），直至无爆震产生。

  A . A、逐渐减小 B . B、逐渐增大 C . C、迅速减少 D . D、迅速增大

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• 当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。

  A .

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• 在检测到发动机爆震时ECU立即把点火提前角（），直至无爆震产生

  A . 逐渐减小 B . 逐渐增大 C . 迅速减小

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• 若电控发动机爆震触感器失效，则ECU将点火提前角（）。

  A . 固定在一适当值 B . 滞后 C . 提前

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• 下列哪一个传感器能向ECU输入爆震信号（）

  A . A、氧传感器 B . B、缸序判别传感器 C . C、爆震传感器 D . D、大气压力传感器

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• 当发动机爆震程度超过规定标准时，ECU通过（）来实现发动机的爆震控制。

  A . 减少点火提前角 B . 增加点火提前角

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• 当发动机满负荷时如发生爆震，可用（）方法来消除。

  A . 增加点火提前角 B . 推迟点火提前角 C . 降低转速 D . 提高转速

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• 当ACTECO发动机的爆震传感器发生故障时，不可能发生的现象是（）。

  A . 发动机发生不规则的金属敲击声 B . 发动机过热，冷却水温过高 C . 气门活塞会烧蚀 D . 电子风扇停止工作

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• 当爆震传感器检测到发动机发生爆燃时，点火定时将会（ ）。

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• 爆震传感器安装在发动机缸体上，它通过检测发动机缸体的振动，判断有无爆震发生及爆震强度。

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• 当发动机产生爆震时，ECU根据爆震信号的强弱控制推迟角度的大小，爆震弱，推迟的角度（）

  A．小 B．大 C．不变 D．无法确定

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• 当发动机产生爆震时，ECU根据爆震信号的强弱控制推迟角度的大小，爆震强，推迟的角度（）

  A．小 B．大 C．不变 D．无法确定

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• 发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述()说法是正确。

  A．发动机运转时，始终进行闭环控制 B．闭环控制能防止发动机产生爆震 C．采用闭环控制能提高发动机的动力性 D．发动机在中小负荷工况下工作时进行闭环控制

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