圆涵顶进中线误差不得大于（）。
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小型涵管在顶进过程中容易发生偏差，所以每顶进2m测中线和高程一次即满足需要。
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测量确定衬砌立模位置，并放线定位。采用台车时，实际就是确定轨道的铺设位置，轨道中线应与隧道中线重合，误差不能大于（）cm。
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客专隧道模板台车应保证台车走行轨道中线和隧道中线重合，模板台车走行轨道的中线和标高误差应不大于（）mm。
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对于两开挖洞口间长度小于4km的隧道工程，其相向施工中线在贯通面上的高程贯通误差，不应大于（）。
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钢桁梁明桥面桥上线路铺设中线与设计中线的偏差不得大于50mm。
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顶进圆涵施工，主要顶进工具是螺旋式千斤顶。
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新建时速200公里客货共线铁路，涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵，涵顶至轨顶的高度不得小于（），困难条件下涵顶不得高出路基基床底层顶面。
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在允许超挖的稳定土层中正常顶进时，管下部()范围内不得超挖;管顶以上超挖量不得大于15mm;管前超挖根据具体情况确定，并制定安全保护措施。
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顶管施工测量的主要任务是控制管道顶进的中线方向，管底高程和坡度。
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桥涵一端顶进时，中线误差不得大于（）。
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当路基不稳定，土质较差时，顶进圆涵应选择（）。
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对于两开挖洞口间长度小于4km的隧道工程，其相向施工中线在贯通面上的横向贯通误差，不应大于（）。
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施工中线控制桩测设后应进行检核，相邻中线控制点的相对点位误差与边长的比值不得大于（）。
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高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵，涵顶至轨底的高度不宜小于1.5m，困难条件下涵顶不得高出（）。
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采用解析法测绘地下管线图时，其与邻近的地上建筑物相邻管线规划道路中线的间距中误差不应大于图上5毫米。（)
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桥上线路中线与梁跨中线的偏差，钢梁不得大于()，圬工梁不得大于70mm。
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标定井筒中线到绞车主轴中心间的距离以及绞车基础高程的误差与设计比较均不得超过±10mm（）
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桥隧涵的施工作业中线路架空或加固后桥涵顶进施工作业结束后，第一列限速（），以后限速60 km/h、80 km/h、120 km/h、160 km/h各至次日天窗结束后，其后恢复常速。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.3.4条
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桥隧涵的施工作业中线路架空或加固后桥涵顶进施工作业结束后，第一列限速45km/h，以后限速（）、（）、（）、（）各至次日天窗结束后，其后恢复常速（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.3.4条
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桥隧涵的施工作业中线路架空或加固后桥涵顶进施工作业期间，限速（）。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.3.4条
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线路架空或加固后桥涵顶进慢行施工，施工结束后，第一列限速45km/h不少于24h（）
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桥涵一端项进时，中线误差不得大于（）
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框架涵的顶进误差,应符合有关规定,其中高程不得大于顶程的且偏高（）
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桥涵一端顶进时，中线误差不得大于（）。（1
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