桥涵一端项进时，中线误差不得大于（）
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测量确定衬砌立模位置，并放线定位。采用台车时，实际就是确定轨道的铺设位置，轨道中线应与隧道中线重合，误差不能大于（）cm。
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用于路基基底换填或砂垫层的砂应采用天然级配的中粗、砾砂，其含泥量不得大于（）%，当作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得大于（）%；用于桥涵基底换填的砂应采用中粗砂，其含泥量和有机质不得大于（）%。
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起重机同一端梁下车轮轴距小于3.5m时，允许误差为±3mm，大于5m时，则为（）mm。
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行车时速120km及以下的钢梁桥上线路中线与梁跨中线的偏差不得大于（）。
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客专隧道模板台车应保证台车走行轨道中线和隧道中线重合，模板台车走行轨道的中线和标高误差应不大于（）mm。
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滑板是地道桥项进时的临时设施，除了要求有一定的强度，还要求有较高的（）。
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起吊梁片应平稳两端高差不得大于（）cm。梁片下放时应先落稳一端再落另一端。
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对于两开挖洞口间长度小于4km的隧道工程，其相向施工中线在贯通面上的高程贯通误差，不应大于（）。
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圆涵顶进中线误差不得大于（）。
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钢桁梁明桥面桥上线路铺设中线与设计中线的偏差不得大于50mm。
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在允许超挖的稳定土层中正常顶进时，管下部()范围内不得超挖;管顶以上超挖量不得大于15mm;管前超挖根据具体情况确定，并制定安全保护措施。
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桥涵顶进时应注意检查（）。
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桥涵工程施工质量验收标准规定砂桩项目中砂的质量必须符合设计要求，设计无要求时，应为中、粗砂，含泥量不得大于（），有机质含量不得大于（）。
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桥涵一端顶进时，中线误差不得大于（）。
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每套电连接线夹的螺纹卡子均应保证卡子从一端插入后，在另一端露头1～3mm，但不得大于（）mm
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对于两开挖洞口间长度小于4km的隧道工程，其相向施工中线在贯通面上的横向贯通误差，不应大于（）。
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同一端梁上车轮的同位差：两个车轮时不得大于（）mm。
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施工中线控制桩测设后应进行检核，相邻中线控制点的相对点位误差与边长的比值不得大于（）。
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框构桥涵顶进，框构主体顶面和侧墙外面应按规定作防水层，顶面防水层还应设有C40的纤维混凝土保护层；带土顶进时，顶部防水层的保护层厚度（）
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采用解析法测绘地下管线图时，其与邻近的地上建筑物相邻管线规划道路中线的间距中误差不应大于图上5毫米。（)
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桥上线路中线与梁跨中线的偏差，钢梁不得大于()，圬工梁不得大于70mm。
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标定井筒中线到绞车主轴中心间的距离以及绞车基础高程的误差与设计比较均不得超过±10mm（）
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桥涵一端顶进时，中线误差不得大于（）。（1
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2、当桥涵设计车道数大于（）时，汽车荷载效应应考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
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