对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全的伸长和压缩动作目的是：（）.

相似题目

• 飞机在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查（）

  A . A、减震支柱内的充油量 B . B、减震支柱内的充气压力 C . C、防扭臂定位的正确性 D . D、减震支柱内的充油量和充气压力

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• 如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是（）。

  A . A：气压过低，油量正常 B . B：气压正常，油量不够 C . C：调节油针孔堵塞 D . D：防反跳活门不能使飞机反跳

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• 装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的？（）

  A . A、油液在高压下迅速溶解于气体中 B . B、支柱内的充气被压缩 C . B、油液迅速压缩 D . D、油液被迫流经计量孔

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• 如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底（刚性撞击）现象时，应当：（）.

  A . 分解减震支柱并更换调节油针。 B . 补充灌充空气压力到标准值。 C . 补充油量到标准值。 D . 拆下减震支柱并分解检查。

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• 主起落架减震支柱的充气活门位于减震支柱的（）。

  A . 顶部 B . 下部右侧 C . 中部右侧 D . 上部内侧

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• 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是（）

  A、调节通油孔面积大小. B、增大气体压力. C、增加灌油量. D、使油气灌充量符合规定.

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• 减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱（）时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。

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• 在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时：（）.

  A . 必须先更换密封衬垫。 B . 必须把飞机顶起来以后进行。 C . 必须把支柱内的油液排出。 D . 转动力矩不应超过1084牛•米。

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• 前起落架减震支柱和主起落架减震支柱各有几级（）

  A . 前1，主2； B . 前2，主2； C . 前1，主1

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• 主起落架减震支柱的哪一级有油液（）

  A . 第二级； B . 第一级； C . 两级都有

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• 在减震支柱内加有油液和气体，下列说法正确的是（）

  A . 先加油液后加气体 B . 先加气体后加油液 C . 同时加入油液和气体 D . 至少要加入气体

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• 每一个主起落架有三个舱门，其中与减震支柱固定在一起的是（）

  A . 外舱门 B . 中舱门 C . 内舱门 D . A和C

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• 当检查油气式减震支柱的油面位置时：（）

  A . A、将飞机顶起，使机轮悬空 B . B、慢慢拆下灌充活门 C . C、飞机在校准水平位时，将油加满 D . D、使飞机保持空机重量

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• 起落架减震支柱勤务时参考的是（）曲线。

  A . 温度-压力 B . 温度-高度 C . 压力-高度 D . 上述均不正确

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• 现代飞机使用的减震支柱为弹簧油液式减震支柱。

  A . 正确 B . 错误

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• 以油气式减震支柱着陆减震是利用（）

  A . 气体压缩吸收接地能量 B . 油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量 C . 地面刹车消耗能量 D . 刹车盘的摩擦耗散能量

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• 要保证飞机油气式减震支柱具有最佳减震性能，最关键的因素是：（）.

  A . 必须保证油和气的灌充量符合规定 B . 必须保证油和气最适当比例灌充 C . 必须保证预充气体的压力要尽量大 D . 必须保证灌充油液的体积要尽量多

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• 着落过程中，当选择了反推（至少在一发上，另一台发动机在或接近慢车位）并且一个主起落架减震支柱被压缩时，地面扰流板将（）

  A . A、全部放出 B . B、部分放出，以便缓和第二个主起落架支柱的压缩 C . C、不会放出

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• 代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为（）。

  A . A：石油基液压油 B . B：植物基液压油 C . C：磷酸酯基液压油 D . D：混合液压油

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• 灌充减震器时支柱要伸张和压缩几次，其目的是：（）.

  A . 检查支撑 B . 润滑密封件 C . 确定减震器正确位置 D . 排气

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• 当飞机着陆时感觉减震支柱撞击到底，则需检查（）

  A . 减震支柱的充气压力 B . 减震支柱的校装情况 C . 减震支柱的油量和充气压力 D . 密封装置的紧固情况

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• 减震支柱内部灌充的气体可以：（）.

  A . 减少撞击时间 B . 减少撞击能 C . 减少撞击力 D . 增加减震器刚度

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• 装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（）？

  A . 油液在高压下迅速溶解于气体中。 B . 支柱内的充气被压缩。 C . 油液迅速压缩。 D . 油液被迫流经计量孔。

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• 给减震支柱充油时：A、先打开减震支柱的充气活门

  B、不必打开减震支柱的充气活门

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