飞机试车时，机头应该（）
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当飞机机头被顶起，前起落架镜面完全伸出时，测试前轮转弯，会发现内筒的长度会随转弯角度的变化而变化，这是因为（）
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右转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力图使飞机机头（）.
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飞机机头顶端的机身站位是（）
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飞机通过30英尺时，系统开始减小俯仰姿态，8秒钟内减小至机头向下多少度（）
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为了在大风中减小飞机机头上翘的危险，应该采取什么措施？（）
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发动机试车时，对于B737飞机，站在发动机进气道前5米外是安全的。
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当迎角保护生效时，THS的设置限制在飞机进入该保护时的设定值和机头下俯3.5°之间（）
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常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。
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B757型飞机水上迫降时，救生包应挂在滑梯包靠机头方向“D”型金属环上。
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737飞机发动机试车运转时风扇包皮不允许打开锁扣（未撑起）。
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当空飞机称重时，若两个主起落架称重点净重之和为3540磅，力臂是195、5英寸，前起落架称重点净重为2322磅，力臂是83、5英寸，基准面位于飞机机头前面，飞机的空重重心位于：（）。
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右转螺旋桨飞机在起飞滑跑过程中，螺旋桨滑流扭转使飞机机头向左偏转，为修正机头方向，蹬舵量应（）.
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迎风停放飞机时，影响机头上翘的主要因素是（）
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当迎角保护工作时，可配平水平安定面（THS）偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转角度和机头向下3.5°之间（飞行员和系统都无法再进行使抬机头配平）。与之相似，什么时候THS偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下3.5°之间（）
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A321飞机（）在应急开启时不会马上被自动拉向机头方向。
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常规布局飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。
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当空机称重时，若两个主起落架称重点净重之和为3300磅，力臂是200英寸，前起落架净重力2000磅，力臂是100英寸，基准面位于飞机机头前面，飞机的空重中心位于（）。
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试车调整时主轴在最高速的运转时间应该不少于（）。
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常规布局飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。
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从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭矩使飞机（）
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风向标调试时将风向标的标头对准机头时对风角度应该是（）.
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波音飞机的甚高频天线离机头较近。
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飞机地面试车时，关于轮挡放置正确的是：？（）
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飞机下滑时，重心靠前，“机头重”，上升时，重心靠后，“机头轻”。（)