（）应将分配阀安全压力调整到200kPa。

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• 在修正薄膜厚度时，不应将油泵供油压力调整到最大工作压力下进行。

  A . 正确 B . 错误

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• 热媒为蒸气时，铸铁柱型和长翼型散热器的工作压力不应大于200KPa，是考虑到（）。

  A . A.铸铁强度不够 B . B.防止表面湿度过高 C . C.降低散热器成本 D . D.以上都不对

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• 在LDU11装置中应将“DW”压力开关调整到天然气供应管网压力的（）

  A . A、120% B . B、80% C . C、40% D . D、50%

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• 机车无火回送时，分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。

  A . A、200； B . B、450； C . C、300； D . D、500。

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• 机车（）时应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。

  A . A、重联 B . B、附挂 C . C、无动力回送 D . D、担当后部补机

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• ST-600型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（）。

  A . 250kPa B . 300kPa C . 350kPa D . 400kPa

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• （），应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。

  A . A、机车重联时 B . B、机车附挂时 C . C、无火回送时 D . D、后部补机时

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• 分配阀的高压安全阀是用来限定紧急制动时容积室和作用管的最高压力不高于（）kPa。

  A . A、300 B . B、400 C . C、500 D . D、450

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• 无火（无电）回送时，分配阀安全阀的调整压力的范围为（）。

  A . 180～200KPa B . 200～240KPa C . 240～360KPa D . 360～450KPa

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• ST1-600型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（）。

  A . A、250kPa B . B、300kPa C . C、350kPa D . D、400kPa

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• 分配阀安全阀的整定压力为（）kPa。

  A . A、300 B . B、350 C . C、400 D . D、450

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• 热媒为蒸气时,铸铁柱型和长翼型散热器的工作压力不应大于200KPa,是考虑到（）。

  A . 铸铁强度不够 B . 防止表面湿度过高 C . 降低散热器成本 D . 以上都不对

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• 内燃、电力机车无动力回送时，分配阀的安全阀调整至（）kPa。

  A . A、50~100 B . B、100~150 C . C、150~200 D . D、250~300

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• STl—600型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（）。

  A . 250kPa B . 300kPa C . 350kPa D . 400kPa

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• 分配阀安全阀正常运行的整定压力为（）kPa。

  A . A、350±10 B . B、400±10 C . C、450±10 D . D、600±10

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• 内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至（）kPa。

  A . A、100～200 B . B、150～200 C . C、150～250 D . D、100～200

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• 109型分配阀紧急制动时，在安全阀的保护下，容积室的压力不会超过（）kPa。

  A . A、400 B . B、450 C . C、500 D . D、600

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• 正常情况下分配阀安全阀的调整压力是（）kPa。

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• ST2—250型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（）。

  A . 250kPa B . 300kPa C . 350kPa D . 400kPa

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• DK－1型制动机109型分配阀上安全阀的调整值压力为400kPa。（)

  DK-1型制动机109型分配阀上安全阀的调整值压力为400kPa。()

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• DK-1型制动机调整分配阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa。《SS7E型电力机车乘务员》

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• 正常运行时分配阀管座上安全阀的整定压力为（)kPa。

  A．300 B．350 C．400 D．450

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• 机车在无动力回送时，应将其分配阀中的安全阀调整至（)。

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