拔下电控汽油喷射发动机燃油压力调节器的真空管，喷油压力会变小。
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在讨论燃油压力调节器时，甲说在EFI（电子燃油喷射）系统中，与压调节器相连的进气管真空度在节气门大开度时导致较高的燃油压力；乙说在EFI系统中，无论节气门开度如何，压力调节器都保持恒定的喷油压力差，试问谁正确（）
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在测量发动机怠速运转时的汽油压力时，拔下汽油压力调节器上的真空软管后汽油压力应（）。
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检查电喷汽油发动机供油系统油压时，拆下燃油压力调节器的真空管有汽油流出，说明燃油压力调节器（）。
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电控燃油供给系统压力调节器保持喷油压力与进气歧管真空度之间压力的差值一定。
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在发动机怠速运转的情况下，拔下燃油压力调节器上的真空软管，此时发动机的转速应该（）。
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电控汽油喷射发动机燃油压力调节器的作用是（）。
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在讨论汽油机燃油系统压力的控制时，技师甲说，所有的汽油机燃油系统中都安装了一个进气歧管真空度辅助控制的燃油压力调节器，这种燃油压力调节器并不受发动机和控制模块的控制；技师乙说，现在有些车型上的燃油系统压力也是受电脑控制，电脑根据燃油压力传感器的信号控制油压调节电磁阀的运行，使燃油系统压力保持在规定的范围内。请问谁的说法是正确的？（）
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汽油发动机电控燃油喷射系统的各缸喷油时刻可分为（）。
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汽油机电控燃油喷射系统（缸外多点喷射式）中喷油器是将燃油喷在（）。
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在燃油压力调节器装在油轨上的燃油喷射系统中，发动机运转状态下拔下汽油压力调节器上的真空软管后，汽油压力应比怠速运转时的汽油压力（）.
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检查燃油系统供油压力时，发动机处运转状态、将油压调节器上的真空软管拔下，燃油压力保持（）
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电磁喷油器是电控汽油喷射系统的（），用于接受喷油脉冲信号，精确地计量燃油喷射量。
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燃油分配管(共轨)式电控柴油喷射系统，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需承受较高的燃油压力。（ ）
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燃油分配管(共轨)式电控柴油喷射系统，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需承受较高的燃油压力。
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顺序喷射式电控燃油喷射汽油机中，喷油器在（ ）冲程将近结束时向进气歧管内喷油。
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汽油机电控燃油喷射系统(缸外多点喷射式)中喷油器是将燃油喷在()。
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电控汽油发动机的喷油量一般由燃油分配管内压力确定。（)
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缸外多点喷射式汽油机电控燃油喷射系统中喷油器将燃油喷在（）
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现代汽车电控燃油喷射系统中， 带有橡胶真空管的燃油压力调节器的作用是( )。
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所有电控汽油喷射发动机燃油系统都必须安装燃油压力调节器。()
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汽油机电控燃油喷射系统（缸外多点喷射式）中，喷油器是将燃油喷在（）
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在讨论燃油压力调节器时，甲说在EFI（电子燃油喷射）系统中，与压调节器相连的进气管真空度在节气门大开度时导致较高的燃油压力；乙说在EFI系统中，无论节气门开度如何，压力调节器都保的喷油压力差，试问谁正确（）
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缸外多点喷射式汽油机电控燃油喷射系统中喷油器是将燃油喷在（)内
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