车辆制动率（）。

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• 车辆制动率的首要决定因素是车辆制动滑行条件。

  A . 正确 B . 错误

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• KZW-4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆（）允许的制动率。

  A . 粘贴 B . 粘连 C . 黏滞 D . 黏着

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• 无空重车调整装置之车辆最大制动率是按照（）确定的。

  A . A、重车紧急制动，且车速在5～10km/h条件下 B . B、空车紧急制动，且车速减到5～10km/h条件下 C . C、空车常用制动，且车速减到5～10km/h条件下 D . D、空车紧急制动，且车速在最高时速条件下

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• 车辆制动率受闸瓦单位面积允许压力值制约。

  A . 正确 B . 错误

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• 车辆制动率的首要决定因素是车辆制动（）条件。

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• 采用防滑器的车辆可以选取较高的制动率。

  A . 正确 B . 错误

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• 制动率过小则制动力不足，制动率过大则易造成车轮（）。

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• KZW-A型货车空重车自动调整装置制动缸的压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至重车任何载重的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。

  A . 正确 B . 错误

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• 制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、（）。

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• 车辆制动率就是车辆制动倍率。

  A . 正确 B . 错误

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• 车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。

  A . 正确 B . 错误

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• 车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。

  A . 正确 B . 错误

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• 本空重车自动调整阀可按车辆的载荷调整一定的制动率，其调整时根据车辆相应载荷控制的。

  A . 正确 B . 错误

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• 一辆小型载货（液压制动系统）汽车，驾驶员在车辆行驶过程中，发现车辆制动距离有明显增加的迹象，感觉制动力不足情况出现，驾驶人员建议车主对车辆进行检测，请问到检测机构进行哪些检测，如何进行（检查结果见下表）。 https://assets.asklib.com/images/image2/2018071710423774091.jpg 该车的整车制动率应（）

  A . 空载≥60 B . 满载≥40 C . 满载≥20 D . 空载≥30

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• 选用合理的车辆制动率应从车辆处于（）时考虑。

  A . 空车状态 B . 重车状态 C . 制动状态 D . 缓解状态

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• 一般情况下，自轮运转车辆的制动率为（）左右。

  A . 1.5 B . 1 C . 0.7 D . 0.5

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• 车辆制动率应（）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。

  A . A、等于或小于 B . B、等于 C . C、小于 D . D、大于

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• 根据GB21861-2014规定，三轴及三轴以上的多轴货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车的部分轴还测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率的要求，自（）开始实施；实施之前，只检验空载制动率和空载制动不平衡率｡

  A . A、2015年3月1日 B . B、2015年5月1日 C . C、2016年3月1日 D . D、2017年4月1日

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• 滑移率指的是车辆制动的时候，车轮的滑动所占的比例。（ ）

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• 车辆制动率的大小一般由车辆总重决定。（)

  是 否

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• 按照GB21861-2014的规定：对已在制动检验台上检验过的车辆，制动力平衡及前轴制动率符合要求，但整车制动率未达到合格要求时，用便携式制动性能测试仪检测，对于小（微）型载客汽车及其它总质量不大于 4500kg 的汽车的制动初速度应（）

  A．不低于 20km/h B．不低于 30km/h C．不低于 50km/h D．不高于 30km/h

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• KZW£­4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆（)允许的制动率。

  A．粘贴 B．粘连 C．黏滞 D．黏着

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• 三轴及三轴以上车辆、总质量大于3500kg的并装双轴或并装三轴挂车所有轴应测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率。（）

  是 否

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• 作用在两根制动轴上的总闸瓦压力与该车的总重之比，叫做车辆制动率。（)

  是 否

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