车辆制动率就是车辆制动倍率。

相似题目

• 车辆制动率的首要决定因素是车辆制动滑行条件。

  A . 正确 B . 错误

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• KZW-4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆（）允许的制动率。

  A . 粘贴 B . 粘连 C . 黏滞 D . 黏着

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• 车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，不仅直接引起制动力衰减，还（）调整活塞行程的工作量。

  A . A、缩短 B . B、缩小 C . C、延长 D . D、增加

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• 车辆制动倍率（）。

  A . 大于车辆制动杠杆倍率 B . 等于车辆制动杠杆倍率 C . 等于车辆制动杠杆倍率和传动效率 D . 等于车辆制动杠杆倍率除以传动效率

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• 所谓灵敏度就是制动机的（），它是评价车辆制动机性能的主要指标之一

  A . 性能 B . 感度 C . 安定度

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• 车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。

  A . A、缩短 B . B、提高 C . C、延长 D . D、增加

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• 车辆制动倍率（）指制动杠杆倍率。

  A . A、就是 B . B、不完全是 C . C、不是

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• 无空重车调整装置之车辆最大制动率是按照（）确定的。

  A . A、重车紧急制动，且车速在5～10km/h条件下 B . B、空车紧急制动，且车速减到5～10km/h条件下 C . C、空车常用制动，且车速减到5～10km/h条件下 D . D、空车紧急制动，且车速在最高时速条件下

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• 车辆制动率受闸瓦单位面积允许压力值制约。

  A . 正确 B . 错误

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• 车辆制动率的首要决定因素是车辆制动（）条件。

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• 采用防滑器的车辆可以选取较高的制动率。

  A . 正确 B . 错误

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• 计算题：某一车辆，制动缸直径为356mm，当制动缸的压力为300kPa时，测得该车的闸瓦总压力为250kN，不考虑传动损失，求该车的制动倍率。

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• KZW-A型货车空重车自动调整装置制动缸的压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至重车任何载重的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。

  A . 正确 B . 错误

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• 车辆制动率（）。

  A . 就是制动倍率 B . 是制动倍率的倒数 C . 等于车辆制动闸瓦压力之和与车辆重量之比 D . 等于车辆动力与车辆重量之比

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• 制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、（）。

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• 本空重车自动调整阀可按车辆的载荷调整一定的制动率，其调整时根据车辆相应载荷控制的。

  A . 正确 B . 错误

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• 车辆制动倍率不完全是指制动杠杆倍率。

  A . 正确 B . 错误

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• 选用合理的车辆制动率应从车辆处于（）时考虑。

  A . 空车状态 B . 重车状态 C . 制动状态 D . 缓解状态

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• 一般情况下，自轮运转车辆的制动率为（）左右。

  A . 1.5 B . 1 C . 0.7 D . 0.5

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• 车辆制动率应（）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。

  A . A、等于或小于 B . B、等于 C . C、小于 D . D、大于

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• 车辆制动率的大小一般由车辆总重决定。（)

  是 否

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• KZW£­4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆（)允许的制动率。

  A．粘贴 B．粘连 C．黏滞 D．黏着

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• 作用在两根制动轴上的总闸瓦压力与该车的总重之比，叫做车辆制动率。（)

  是 否

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