车辆制动倍率（）。
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车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，不仅直接引起制动力衰减，还（）调整活塞行程的工作量。
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车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
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SS3型4000系电力机车基础制动装置的制动倍率为（）。
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车辆制动倍率（）指制动杠杆倍率。
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转K2转向架的基础制动装置制动倍率较小，为（）。
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车辆制动倍率（）。
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转K2型转向架基础制动装置的制动倍率为（）。
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实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的乘积。
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计算题：某一车辆，制动缸直径为356mm，当制动缸的压力为300kPa时，测得该车的闸瓦总压力为250kN，不考虑传动损失，求该车的制动倍率。
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实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的面积。
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FD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。
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车辆制动率就是车辆制动倍率。
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SS3机车每台转向架第一、二位轮对的制动倍率为2.85，第三位轮的制动倍率为（）。
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制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需（）副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。
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计算题：利用夹钢棒的方法求制动倍率。已知第一．二次测得勾贝行程分别为130mm和60mm．钢棒直径为7mm。则求制动倍率。
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车辆制动倍率不完全是指制动杠杆倍率。
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制动机的制动倍率一般为（）。
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制动力大小与制动倍率的大小无关
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XFD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。（)
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制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比。（)
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制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）
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制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的比。（)
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基础制动装置制动倍率过大或过小均有危害。（）
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一辆 GK型制动机（重车），制动缸直径为254mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为360kPa，制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =9.10。求该车的实际闸瓦压力。
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