自阀用于操纵全列车的制动和()作用。
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自动制动阀是全列车空气制动的控制机构,通过对其手柄的操纵,实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
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自阀有7个作用位置,主要用于操纵全列车的制动和缓解()
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单独制动阀是操纵机车的制动和缓解,与列车无关,其作用位置有()
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中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化,从而使列车制动、保压或缓解。
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自阀操纵列车制动时,机车制动缸最大压力可达到()Mpa。
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JZ-7型自阀紧急制动作用时列车管的压力在()以内下降到零。
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自阀是操纵列车和()制动或缓解的机件。
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全列车空气制动的控制机构是(),通过对其手柄的操纵,实现制动机的各种性能和作用。
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()是操纵全列车的制动和缓解。
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JZ-7型制动机自阀手柄在过充位,单阀手柄在全制动位时,均衡风缸,列车管和制动缸压力分别为()。
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制动管压力开关P8的作用是当自阀手柄置于过量减压住时,切断缓解导线通电回路,防止缓解导线得电而产生全列车不应产生的电空缓解作用。
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JZ-7型制动机的()根据作用风缸压力变化,单独制动阀的操纵,控制机车制动缸充气和排气,从而完成列车的缓解、制动或保压。
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自阀减压50kPa(编组60辆及以上时为70kPa)并保压(),对列车制动机进行感度试验,全列车必须发生制动作用,并不得发生自然缓解。
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机车不施行电阻时,电磁阀得不到电而不动作,处于常闭状态,用自阀操纵制动管减压或增压,分配阀能正常操纵作用阀,使机车得到制动与缓解。
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自动制动阀有3个作用位置,主要用于操纵全列车的制动、保压和缓解。
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自阀减压50kPa(编组60辆及以上时为70kPa)并保压1min,对列车制动机进行感度试验,全列车必须发生制动作用,并不得发生自然缓解,司机检查制动主管泄漏量,每分钟不得超过20kPa;手柄移回运转位后,全列车必须在()内缓解完毕。
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JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时,当操纵端自阀施行制动时,操纵端中继阀排风口()。
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自阀是操纵机车和()的制动和缓解的。
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单独制动阀有单独缓解位、运转位和全制动位三个作用位置,它是用来操纵列车的制动与缓解的。
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DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
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JZ£7型空气制动机动制动阀用来操纵全列车的制动、缓解和保压作用,它有()作用位置。
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自阀手柄于各个位置的变换,来实现全列车空气制动机的,完成制动机各种性能和功能()
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《操规》中规定旅客列车停车制动,自阀减压时,列车产生制动作用并稳定降速后再解除机车牵引力,原则上应控制在()S以上
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在自阀制动后,操纵单阀可实现机车,车辆的缓解作用()
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