制动时,车轮“抱死”时制动距离最短。
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前后车轮同时抱死时,汽车的制动效能最好。
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防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死,使车轮处于()状态。
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在紧急制动时,车轮将要被抱死的情况下,ECU会输出控制信号,通过控制制动器的制动力,使车轮不被抱死。()
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制动防抱死装置系统(ABS),可以有效防止()时车轮抱死,并最大限度的发挥制动器的效能。
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当制动器制动力()附着力时,车轮将抱死滑移。
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汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于()。
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汽车制动过程中,地面制动力()时,车轮将抱死不动而拖滑
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ABS防抱死制动系统,因其防止车轮抱死,所以其制动距离会比普通制动距离大。()
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电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
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制动防抱死装置系统,可以有效防止()时车轮抱死,并最大限度的发挥制动器的效能。
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当车轮完全抱死时,制动距离最短。()
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汽车制动,地面制动力()时,车轮将抱死不动而拖滑。
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汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时,自动控制和调整车轮(),防止车轮完全抱死,从而得到最佳制动效果。
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汽车制动时,车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
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汽车紧急制动时,若车轮完全抱死会造成制动距离减小。
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雨天行车制动时,车轮容易抱死,这是由于地面的制动力过大。
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制动时前、后车轮同时抱死,前、后车轮制动器制动力的关系曲线,通常称为 ()
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ABS防抱死制动系统,因其限制车轮抱死,所以其制动距离会比普通制动距离大。( )
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制动时前后车轮同时抱死,前后车轮制动器制动力Fu1与Fu2的关系曲线,通常称为( )
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安装()就是为了解决制动时车轮抱死的问题,从而提高制动时汽车的方向稳定性及制动效能。
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不制动时,制动底板随车轮一路旋转,将制动底板抱死,则车轮制动。()
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防抱死制动系统(ABS)可以有效防止紧急制动时车轮抱死,并最大限度的发挥制动器的()
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甲说:“车轮没有抱死时,制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说:“车轮抱死时,制动减速度主要取决于附着力”()