轨道车运行在长大上坡道上，应采用“（）、闯爬结合”的操纵法
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当列车停在坡度大于（）的上坡道上，不能继续运行时，可以（）。
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三显示自动闭塞区段，当列车在长大上坡道运行时，追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。
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司机应严格遵守运行图、时刻表规定，结合线路纵断面情况做好预想，利用加速有利地段“闯坡”，坡顶有效控制牵引力“爬坡”相结合的方法，防止长大上坡道（）、运缓、坡停。
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新制或大修的轨道车，在初期行驶的2000～3000km走合期内，应降低牵引重量（）％；在长大坡道上行驶时，应再适当减载。
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卡轨车、齿轨车运行的轨道，应采用不小于（）㎏/m的钢轨。
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停留超过20min的轨道车开车前，司机必须进行（），列车管压应不低于500kA、p；行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放佯，并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。
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掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能（）列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。
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操纵轨道车上坡换挡时，在熟练撑握（）的情况下，可采用快速换挡法。
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在长大上坡道上，列车进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过（）。
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卡轨车、齿轨车和胶套轮车运行的轨道，应采用不小于（）kg/-的钢轨。
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轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用（）标定功率。
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轨道车运行在长大上坡道上，应采用“（）、闯爬结合”的操纵法。
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在长大坡道运行时，轨道车严禁关闭发动机、空档溜放。
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轨道车运行在长大上坡道上，应采用“（）闯爬结合”的操纵法。
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制动系统应保证车组在长大下坡道上运行时，其制动力不会衰减。
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列车在长大上坡道运行时，应采用先爬后闯，闯爬结合的操纵方法。
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因雨量超标封锁后，需开行单机或轨道车进入区间进行巡视检查时，普铁繁忙干线、干线一般情况下开行速度不低于30km/h，且不超过（）km/h（在1km及以上的长大桥梁或隧道地段可提速至运营速度运行）。
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列车在长大上坡道运行时，应采用（），（）的操纵方法。
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轨道车运行中应采用（）逐级升挡。
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列车在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，前部列车不得向后部下坡道方向车列连挂，必须请求救援。
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列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包括（）。
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列车通过长大坡道和高坡地段时，应采取先闯后爬，闯爬结合的操纵方法。（)
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1号线转2号线时，联络线为上坡道，限速15km/h,司机要掌握好初次制动时机，严禁超速运行；2号线转1号线时，联络线为下坡道，司机要采用闯爬结合的操纵方法，充分利用动能闯坡，避免在坡道上坡起坡停（）
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停留超过20min的轨道车开车前，司机必须进行（)，列车管压应不低于500kap;行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放佯，并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。
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