列控车载设备与动车组的接口配线采用单芯单股电线。
相似题目
-
列控车载设备与列车接口，以下（）是继电器接口的输入信号之一。
-
列控车载设备与LKJ之间设有数据交换接口、（）接口、（）切换口。
-
动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
-
200C型列控车载设备与列车和连续传输的接口是冗余的，与（）不冗余。
-
列控车载设备控制机柜内部配线检查年度检修质量的要求有哪些？
-
LKD2-H型列控中心设备由于内部采用（），通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总线的桥接，对应开发一种新的接口时，只需要开发相应的接口适配板即可，不会改变体系结构，可扩展性强。
-
CTCS-2级列控车载设备STM与外部的接口通过电源电缆，通信电缆，模拟量输入电缆，测试电缆和仿真电缆连接，其中通信电缆采用（）方式。
-
列控中心与联锁设备通信接口是232。
-
光缆交接箱是用于光纤网络中（）光缆与配线光缆节点的接口设备，实现光纤的熔接、盘储和配线调度，能灵活地满足当前和未来通信网络发展的需求。
-
列控中心设备与微机监测系统通信，其接口是S口
-
列控中心与CTC设备通信接口是422。
-
各种信号设备的配线应采用阻燃电线或电缆。
-
CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
-
动车组列控车载设备一级检修作业与司机办理交接，需查看《动车组运行技术状态交接单》、《动车组列控车载设备检测合格证》，掌握设备运用情况，并回收合格证。
-
车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
-
列控中心CAN通信扩展板CANIF实现列控主机与轨道电路设备以及通信接口单元之间的数据交换，无法实现与（）之间通信。
-
CTCS-2列控车载设备轨道电路信息接收模块（STM）与外部的接口通过电源电缆、通信电缆、模拟量输入电缆、测试电缆和仿真电缆连接，其中仿真电缆采用（）方式。
-
LKD2-T2列控中心采用RJ45接口电缆接入每台交换机的3、4口，联锁设备采用RJ45接口电缆接入每台交换机的5、6口中。
-
各不同型号的动车组与各不同型号的ATP车载设备均采用统一的（）接口单元。
-
列控车载设备向动车组的输出采用继电器接口。
-
计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。
-
CTCS2-200H型车载列控系统BTM与外部的接口通过（）连接。
-
列控中心具备自诊断与维护功能，实现列控中心各模块、通信接口的故障自诊断和辅助维护，同时把监测状态信息和报警信息发送给集中监测设备（）
-
动车组列控车载设备采用设备制动优先模式（）