铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。
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路基是直接在地面上填筑建成的线性土工构筑物，是道路的重要组成部分。
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门式起重机路基和轨道的铺设应符合出厂规定，轨道接地电阻不应大于（）Ω。
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沉降观测记录是为保证建筑物质量满足设计对建筑（）的要求而进行的沉降观测的记录。
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人工铺轨时，同类型轨枕成段铺设的最小长度，困难条件下，地方铁路、专用铁路、铁路专用线的站线轨道可减少到（）。
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为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为（）
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铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。
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铺设土工合成（）时，应将强度高的方向置于路基主要（），当设计有特殊要求时按设计铺设。
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路基和桥隧建筑物是铁路线路的基础，它们直接承受轨道传递过来的荷载。
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同步时钟系统是为保证轨道交通运营准时、服务乘客、统一全线设备标准时间而设置的。
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某新建铁路时速为250km/h，其路基地段观测沉降频率在无砟轨道铺设完成（）个月后宜为一年一次。
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塑料管道埋深，应根据工程要求及铺设地段的土质和环境条件等因素符合长途塑料管道埋深要求的规定，穿越铁路（距路基面）的最上层管面至路面埋深应（）米
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土工膜防渗体单元工程施工宜分为下垫层和支持层、土工膜备料、土工膜铺设、土工膜与刚性建筑物或周边连接处理、上垫层和防护层5个工序，其中（）为主要工序。
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铁路线路是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。（）
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铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部分。
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路基总沉降是由不同阶段的沉降组成，与铁路运营直接相关的是路基工后沉降，其工后沉降主要是由（）而引起。
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在铁路工程控制网中，（ ）是沿线路布设的平面、高程控制网，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道铺设和运营维护的基准。
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在高速铁路工程建设中，在线下工程施工完成后，需要沿线路布设平面、高程控制网，为轨道铺设和运营维护的基准，称之为（ ）。
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路基顶面也就是路基的顶部，是铺设轨道的工作面，一般为了排水而设置成（ ）的坡度。
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城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合监控系统应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现系统、，满足需要（）
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铁路线路的组成是由轨道、路基和（)。
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【多选题】城市轨道交通运营单位的选择应当满足哪些条件？
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轨道控制网（CPIⅢ）主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准（）
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铺设有砟轨道时，开挖至路基面以下0.2m处，开挖面由路基中心向两侧设4%的横向排水坡，其上填筑级配碎石。摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节（）
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铺设有砟轨道时，开挖至路基面以下（）m处，开挖面由路基中心向两侧设4%的横向排水坡，其上填筑级配碎石。摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
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