厂修转8A型转向架用制动梁经调修、补强、截换后应作88.26kN拉力试验。

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  A . 正确 B . 错误

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• 制动梁经调修、补强或更换槽钢、弓形杆、梁体时，须进行（）的拉力试验，保压1min。

  A . 70kN B . 80kN C . 88.26kN D . 90kN

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• 厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于5mm时不须调整修。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架组装落成后要求制动梁端头与侧架滑槽承面的最小搭载量不小于（）mm。

  A . A．20mm B . B．25mm C . C．35mm D . D．30mm

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• 转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架用滚子式滑槽制动梁的优越性是比悬吊式制动梁动作灵活。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。

  A . A、摇枕弹簧压缩 B . B、楔块的斜楔作用 C . C、要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用 D . D、楔块的固有摩擦阻力

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• 制动梁经调修、补强或更换槽钢、弓形杆、梁体时，须进行（）的拉力试验。

  A . A、88.26KN B . B、98.26KN C . C、108.26KN D . D、88.26KN

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• 厂修后转8A型转向架弓型制动梁两闸瓦托对角扭曲应不小于（）mm。

  A . A．5 B . B．4 C . C．3 D . D．2

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• 转8A型转向架制动梁端轴与滑槽的最小搭载量应不小于（）mm。

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• 转8A型转向架弓型制动梁组焊时因裂纹、夹渣、未焊透等缺陷未予消除会导致制动时发生制动梁脱落事故。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架无论新制或厂修，其承载鞍导槽与侧架框之轴向间隙为（）mm。

  A . 5mm和6mm B . 4mm和5mm C . 3mm和4mm D . 2mm和3mm

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• 转8A型转向架的制动梁采用（）。

  A . A．滑槽滚子式弓形制动梁 B . B．滑槽滑块式弓形制动梁 C . C．悬吊式弓形制动梁 D . D．盘形制动装置

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• 同一辆货车，同一转向架上都应装用同一型式的制动梁，1991年以后新造车转8A型转向架车辆须装用槽钢弓型杆制动梁

  A . 正确 B . 错误

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• 制动梁经调修、补强或更换槽钢、弓形杆、梁体时，进行拉力试验时须保压（）。

  A . A、1min B . B、2min C . C、3min D . D、4min

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• 转8A型转向架之制动梁两端滚轴搭载量不足规定下限要求时，车辆在行车中（）。

  A . A、会导致制动梁滚轴破损 B . B、易产生制动梁裂断 C . C、易发生制动梁脱落 D . D、一般不会发生行车事故

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• 敞车侧柱下部补强时，厂修周期（）年及以上者须截换或更换。

  A . 5 B . 6 C . 7 D . 8

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• 转8A型转向架弓型制动梁组焊时因裂纹、夹渣、未焊透大呢感缺陷未予消除会导致制动时发生（）脱落事故。

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• 侧柱两侧补强时，上端须错开（）以上（厂修周期为8年及以上者除外）。

  A . A、30mm B . B、50mm C . C、80mm D . D、100mm

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• 厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于（）时调整修。

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• 转8A型转向架用滚子式滑槽制动梁的优越性是比悬吊式制梁动作灵活。

  A . 正确 B . 错误

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• 车体及底架新截换、新挖补、新补强部分、新换零部件和加热调修的底架、车体钢结构及铆接零部件金属结合面组装前须涂防锈漆，外露部分须涂防锈漆及（）

  A．清漆 B．面漆 C．底漆 D．调和漆

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