通常情况下，进近扇区管制席位同时提供雷达服务航空器的数量最多为（）架，区域扇区管制席位同时提供雷达服务航空器的数量最多为（）架。

相似题目

• 监视雷达进近管制员实施管制时，所允许负责提供监视雷达进近服务的航空器架数为（）架。

  A . 1 B . 2 C . 5 D . 7

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• 在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）时，当两航空器之间的纵向、侧向、垂直间隔同时小于下列哪些情况时，属于危险接近。（）

  A . 纵向3千米，侧向500米，垂直100米 B . 纵向2千米，侧向500米，垂直50米 C . 纵向2千米，侧向1千米，垂直100米 D . 纵向3千米，侧向1千米，垂直50米

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• 只有在航空器（）时，进近雷达管制员才能发布目视进近许可，终止雷达引导。

  A . 驾驶员已经看到地面 B . 在云下飞行 C . 驾驶员已经看到机场 D . 切入五边

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• 提供雷达管制服务前对航空器进行识别转弯，转弯角度应大于：（）.

  A . 10度 B . 20度 C . 30度 D . 40度

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• 提供雷达管制服务，如果航空器机载应答机工作不正常或失效时的飞行动态移交，如果涉及到有关管制区时，应当根据情况进行（）移交。

  A . 特殊管制 B . 雷达管制 C . 程序管制 D . 正常管制

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• 运输航空事故征候标准规定，进近飞行阶段（包括雷达管制），航空器之间的纵向间隔、横向间隔、垂直间隔同时小于（）米时为飞行冲突

  A . 3000；2000；200； B . 3000；2000；100； C . 3000；1000；100； D . 2000；1000；100。

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• 进近雷达管制员在航空器（）的情况下，应当向塔台管制员进行管制移交。

  A . 已经建立最后进近航径，距接地点19千米以内和当时天气表明航空器可以继续完成该进近 B . 报告能看到地面 C . 已经着陆 D . A、B和C中较早者

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• 提供雷达情报服务时，当观察到被识别的航空器与不明航空器有冲突，雷达管制员应当（）。

  A . 如航空器驾驶员提出请求，应当立即指挥不明航空器避让 B . 向其管制下的航空器通报不明航空器情报 C . 冲突危险不存在时，无需通知航空器 D . 如果二次雷达高度未经证实，应当通知不明航空器驾驶员有相撞危险，并指挥航空器避让

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• 雷达管制的航空器与相邻的进近雷达管制区边界之间的间隔，在未经协调前，不得小于（）.

  A . 5公里 B . 10公里 C . 15公里

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• 实施监视雷达进近时，进近雷达管制员应当每（）千米通知航空器一次距接地点的距离。

  A . 2 B . 3 C . 5 D . 3.7

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• 对航空器提供雷达管制服务的条件是（）。

  A . 该航空器已被识别确认 B . 在雷达覆盖范围内 C . 在航行情报资料中发布有关运行方法的资料及影响空中交通管制实施的有关设备要求 D . A、B和C

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• 提供雷达管制服务时，当管制员对初始联络的航空器通报“雷达看到了”，其含义为（）。

  A . 在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航行引导 B . 管制员还不能为其提供雷达管制服务 C . 航空器驾驶员可以省略位置报告 D . 与其他管制区的责任移交已完成

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• 实施进近雷达管制，当航空器处于（）阶段时，雷达管制员不可以对航空器的速度加以调整和限制。

  A . 上升 B . 下降 C . 平飞 D . 最后进近

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• 在相邻管制区使用雷达间隔时，雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔在未经协调前，进近管制不得小于（）千米。

  A . 3 B . 4 C . 5 D . 10

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• 实施进近雷达管制时，进近雷达管制员应当向航空器提供（）。

  A . 天气实况情报 B . 最新位置报 C . 有关最后进近的方位和相对跑道入口距离的情报 D . 最后进近航道上航空器的数量

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• （）时，进近雷达管制员可以指挥作雷达进近的航空器复飞。

  A . 本场能见度低于最低运行标准 B . RVR低于最低运行标准 C . 侧风超过标准 D . 当航空器在最后进近中，处于危险的位置

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• 提供雷达管制服务时，有关航空器之间垂直间隔标准的陈述，不正确的是（）。

  A . 两架航空器相遇后，并已获得规定的水平间隔，相对飞行的两架航空器可不再保持垂直间隔 B . 一架航空器报告与另一架航空器目视相遇过，相对飞行的两架航空器可不再保持垂直间隔 C . 若雷达管制间隔为20千米，则两架航空器相遇后，必须保持20千米才能相互穿越高度 D . 6000米（含）以下，航空器垂直间隔为300米；6600米以上航空器垂直间隔为600米

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• 在相邻管制区域使用雷达间隔时，雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔在未经协调前，进近管制不得小于（）千米，区域管制不得小于（）千米。

  A . 3、5 B . 4、6 C . 6、10 D . 6、20

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• 在我国民航机场，两架航空器同时进近着陆时，管制员通常按（）确定着陆顺序。

  A . 国际航班 B . 后面，右侧，高度较高的航空器 C . 机长要求 D . 前面，左侧，高度较低的航空器

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• 当雷达显示器上出现7600编码时，在确认该航空器的无线电接收机还具有接受能力后，雷达管制员（）提供雷达管制服务。

  A . 应当继续 B . 应当停止 C . 可以继续 D . A、B和C

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• 在向航空器提供雷达管制服务前，雷达管制员应当对航空器进行（）。

  A . 高度确认 B . 识别确认 C . 速度确认 D . 航向确认

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• 提供雷达管制服务时，（）是测定航空器之间间隔的方法。

  A . 两架航空器的一次雷达标志，以两标志最近边缘的距离测算 B . 一架航空器的一次雷达标志与另一架航空器的二次雷达标志，以一次雷达标志的边缘至二次雷达标志中心点的距离测算 C . 两架航空器雷达位置符号，以两个标志最近边缘测算；一架航空器雷达符号与另一架航空器一、二次雷达标志，以其雷达符号中心到一、二次雷达标志最近边缘之间距离测算 D . 两架航空器的二次雷达标志，以两个标志最近边缘测算；如有足够的精度，亦可按两个中心点的距离测算

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• 雷达显示屏上出现“7500”或“7700”编码时，雷达管制员应当立即通报负责管制该航空器的管制员或管制单位，并在可能的情况下，主动提供雷达情报（）

  是 否

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• 为了在对航空器实施雷达引导时，为了管制员方便地掌握障碍物情况，每个雷达引导扇区超障区内的最高障碍物应当确定为（）

  A．最高障碍物 B．控制障碍物 C．缓冲障碍物 D．隔离障碍物

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