发动机怠速运转时,其真空点火提前装置()。
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真空点火提前装置膜片破裂时,发动机回火会造成分电器窜火及烟,且怠速不良。
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如果发动机点火过早,那么在怠速运转时发动机有()现象发生。
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学生a说,离心式点火提前调节装置能够在发动机负荷增大时调节点火提前角增大。学生b说,真空式点火提前装置的信号源来自发动机的进气管。他们说法正确的是()。
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国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:四缸汽油发动机一般不超过()kPa。
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真空式点火提前装置的作用是当发动机负荷发生变化时会自动调整()提前角。
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汽油发动机怠速运转时,通常是离心式和真空式调节器未起作用或起作用很小,此时汽油发动机点火示波器测得的点火提前角实为()提前角。
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发动机换用不同辛烷值的汽油时,应将固定螺钉放松,将真空调节装置的支架转动一定角度,转动角度的多少可从()的刻度板上看出。如果逆着断电器凸轮旋转方向转动()壳体时,点火提前角()。
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大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:六缸汽油发动机一般不超过3kPa,四缸汽油发动机一般不超过5kPa。()
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电控发动机电子点火系统根据运行工况调整和控制点火提前角,取消了离心和真空点火提前装置,增加了()。
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发动机处于怠速工况时,电控单元根据()确定基本点火提前角
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电喷发动机怠速和点火提前角一般是不能用人工方法调整的,非调整不可时,可借助于()。
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发动机怠速时,点火提前角位于最大值。
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国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:六缸汽油发动机一般不超过()kPa。
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点火提前角随发动机负荷的变化是靠真空式调节装置保证。
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发动机在怠速运转时,真空度过低的故障原因有()
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用真空表检验汽油发动机工作状况,当怠速运转时,真空表指针在44―57.3Kpa之间缓缓摆动,则表明()
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在讨论关于点火提前角的影响因素时,技师甲说,在发动机怠速运转时,如果冷却液的温度过高,点火提前角应适当增大;技师乙说,在发动机以中负荷或大负荷运转时,如果冷却液的温度过高,点火提前角应适当减小。请问谁的说法正确?()
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怠速时,真空点火提前装置使点火提前角增到最大值。
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发动机怠速时,点火提前角位于()值。
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怠速时,真空点火提前装置使点火提前角增加到最大值。
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发动机在怠速运转时,真空度过低的故障原因包括:()
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当发动机怠速时,ECU根据()及载荷信号(如空调开关信号)确定基本点火提前角
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【判断题】发动机怠速工况下,空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。()
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真空点火提前机构是在发动机负荷变化时,自动调节点火提前角。()
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