汽车上的数据总线实际是数条导线。
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CAN总线是德国BOSOH公司为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据转换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是（）
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数据总线将计算机技术融入整个汽车系统之中，加速汽车智能化的发展。
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汽车上使用CAN-BUS总线系统越来越多，其“总线”一般为（）导线。
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汽车上的网络是一种局域网与现场总线之间的结构。
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从物理意义上讲，汽车上许多模块和数据总线距离很近，因此被称之为LAN（局域网）。（）
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在点火开关关闭的情况下，为了降低耗电，连接在CAN数据总线上的控制单元处于睡眠模式。
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CAN-BUS数据总线的故障可以分为汽车电源系统故障、链路故障、发送错误指令和系统传输瘫痪等几种类型。（）
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CAN网络数据总线的导线指定为（）
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总线就是用一条线来代表数条并行的导线。
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CAN总线系统中的数据传输线损坏，可以随意用两根导线缠绕在一起来代替。
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上海大众车系已使用CAN—BUS局域网总线技术，总线是采取（）根导线进行数据传输。
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CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式，如果一条线上的电压是0V，另一条线上的电压是（）V。
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在CAN-BUS总线的汽车网络中，其上的节点数实际是没有限制的。
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车载网络系统使汽车上的导线数量大幅度减少。
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在汽车单片机局域网中，数据总线相当于各模块间进行信息传输的“高速公路”。
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诺西BSC中，CPU板通过消息总线收发（）上的信令数据，控制管理蜂窝网。
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数据通过在总线缓冲器上的（）缓冲
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如果汽车电源系统提供的工作电压低于规定值，对整个汽车CAN-BUS数据总线不会造成影响。
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5、在大众汽车数据总线中，LIN总线的数据传输率一般为 。
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微型机读/写控制信号的作用是（)。A．决定数据总线上的数据流方向B．控制存储器操作（读/写)的类型
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I2C总线进行数据传送时，时钟信号为高电平期间，数据线上的数据必须保持稳定，只有在时钟线上的信号为低电平期间，数据线上的高电平或低电平状态才允许变化。
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汽车电脑与电脑之间的通信和数据共享，采用CAN数据总线，其数据总线为双绞线。
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CR300AF型动车组WTB总线由网关控制，处理MVB单元间的数据通信，允许重联操作。WTB总线可动态配置，即挂在总线上的单元数可变。（）
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数据链路层（DLL)控制报文在现场总线上的传输，通过一个叫做链路活动调度器上的确定的集中式总线调度程序，管理对现场总线的访问。（）
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