在CAN-BUS总线的汽车网络中，其上的节点数实际是没有限制的。

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• 如果汽车电源系统提供的工作电压低于规定值，会造成一些对工作电压要求较高的ECU出现短暂的停止工作，从而使整个汽车CAN-BUS数据总线出现短暂的无法通信。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车上使用CAN-BUS总线系统越来越多，其“总线”一般为（）导线。

  A . 1根输入、1根输出 B . 两根单向传输 C . 两根双向传输 D . 8位微机为8根

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• 汽车上的网络是一种局域网与现场总线之间的结构。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车各控制单元之间利用CAN-BUS总线通信的信息类型有（）。

  A . 信息类 B . 命令类 C . 控制类 D . 以上都不是

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• n维超立方体单级互连网络中的节点数为n。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车上的数据总线实际是数条导线。

  A . 正确 B . 错误

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• CAN-BUS数据总线的故障可以分为汽车电源系统故障、链路故障、发送错误指令和系统传输瘫痪等几种类型。（）

  A . 正确 B . 错误

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• DCS系统中，现场控制站FCS主要包括现场控制单元、信号总线、节点单元及安装在其上的（）。

  A . FCU B . HIS C . NODE D . IOM

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• CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式，如果一条线上的电压是0V，另一条线上的电压是（）V。

  A .

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• CAN-BUS没有总线仲裁技术。当多个节点同时向总线发送信息出现冲突时，会出现网络瘫痪情况。

  A . 正确 B . 错误

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• CAN上的节点数主要取决于总线驱动电路，目前可达（）个。

  A .

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• 二纤单向保护环的业务容量恒定是STM-N，与环上的节点数和网元间业务分布（）关。

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• 在CAN-BUS总线中，位速率越高，传输距离越大。

  A . 正确 B . 错误

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• 在CAN-BUS数据总线中，为了防止数据在高速传输终了时产生反射波，必须在网络中配置（）。

  A . 终端电阻 B . CAN发送器 C . CAN接收器 D . CM发送器

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• 通常一个LIN网络上的节点数少于（）个。

  A . 12 B . 16 C . 8

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• 对于电力网络，网络拓扑后的节点数比实际的母线数（）

  A . 多 B . 少 C . 相等 D . 不一定

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• ProfibusDP总线的最多支持的节点数为（）。

  A . 32个 B . 127个 C . 126个 D . 5个

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• 通常一个LIN网络上的节点数最多不能超过（）个。

  A . 12 B . 16 C . 8

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• 如果汽车电源系统提供的工作电压低于规定值，对整个汽车CAN-BUS数据总线不会造成影响。

  A . 正确 B . 错误

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• 二纤通道保护环的业务容量恒定是（），与环上的节点数和网元间业务分布无关。

  A . A、STM-N； B . B、STM-N/2； C . C、2*STM-N； D . D、STM-N/4

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• 自愈环中，环上的节点数最多不能超过几个？

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• 节点导纳矩阵是方阵 ，其阶数等于网络中除参考节点外的节点数 n （）

  此题为判断题(对，错)。

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• 3.在讨论CAN总线的基本结构时，技师甲认为汽车上的每块控制模块内都配置了一个CAN控制器和CAN收发器；乙认为在CAN总线上的每个控制模块外部都连接了两条CAN-BUS双绞线。请问谁的说法是正确的

  A．只有甲正确 B．只有乙正确 C．甲乙都正确 D．甲乙都不正确

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• 63、在网络体系结构分层模型中，第N层和其上的N+1层的关系是

  A．N层为N+1层服务 B．N+1层在从N层接受的信息前增加了一个头 C．N层利用N+1层提供的服务 D．N层对N+1层没有任何作用

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