发动机无触点点火系统大大提高了点火能量，二次电压高达30kV以上。
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在讨论点火线圈的构造及工作原理时，技师甲说，相对开磁路点火线圈，闭磁路点火线圈泄漏的磁通量和磁路损失大大减少，点火线圈的转换效率会大大提高；技师乙说，只要提高点火线圈的充电时间和充电电流，就可以任意提高点火线圈的点火能量。请问谁的说法是正确的？（）
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传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。（）
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传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
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发动机点火系中，容电器的主要作用是储存电荷，用来减弱触点火花，增强电压。
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启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断，在汽油发动机启动时，控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈（），以提高启动时的点火能量。
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汽油机点火系中的晶体管无触点式点火系，按点火系统一次点火能量储存的不同方式分类有（）两种形式。
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蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（）极大地提高了次级电压和点火能量。
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当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
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汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
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发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。
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电子点火系统使发动机的点火正时与点火持续时间极为精确，使燃气的燃烧性能更接近理想的燃烧曲线，从而大大改善了排放。（）
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汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间变化过程，称为（）波形。
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目前点火线圈的二次电压已高达（）。
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最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
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提高发动机点火电压的方法，包括有（）等。
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发动机传统点火装置中，能起保护触点、提升点火电压的器件是（）。
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在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果点火线圈的能量相对较高，那发动机每一个气缸的次级燃烧电压也会相对较高；技师乙说，如果只是个别气缸的燃烧电压相对其它气缸偏高，则不一定是由于点火线圈能量偏高造成的。请问谁的说法正确？（）
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为了提高（），在无触点全晶体管点火的基础上，开发了电子点火控制装置。
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油机点火系统中的晶体管无触点式点火系统，按点火系统一次点火能量储存的不同方式分类有（）两种形式
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晶体管点火装置提供的点火电压和点火能量高,可保证任何转速下点火正时的准确性,使用寿命长,其初级电流受发动机转速的影响较大。此题为判断题(对，错)。
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最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（)
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电子点火系统同触点式点火系统相比，最明显的优点是点火能量提高了。()
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中级347. 变电所采用双主机监控系统与二次设备分散布置，大大提高了信息传输回路的（）
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蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（)A，极大地提高了次级电压和点火能量。
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