列车处于目标速度监控(TSM)区时,如果ATP制动预警时间大于()DMI显示最小的制动预警图标(最大图标的10%)
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重载货运列车运行速度低于()时,监控装置自动切除紧急制动控制功能。
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目标距离控制方式根据列车制动模型,直接由()、目标速度、线路参数及()等信息生成列车的速度―距离模式曲线,并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
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列车处于目标速度监视区(限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域)时,如果列车未超速,目标速度到允许速度之间用()显示。
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列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值+()时实施常用制动。
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()模式是限制式的人工驾驶模式,列车由司机负责运行安全,当列车运行速度超过25km/h时,ATP将发出报警信号,然后施行紧急制动。
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对于常用制动方式,在列车速度为(),监控装置允许司机缓解。
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当列车处于()监视区时,CTCS3-300H人机界面A2区进行显示,当列车处于顶棚速度监视区时人机界面A2区无显示。
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在TSM区,列车未超速的情况下,允许速度以()色显示。
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TSM区根据目标速度和顶棚速度确定。
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ATP车载设备DMI显示的允许速度是允许列车运行的最高速度,超过允许速度ATP即会输出制动。
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为什么要采用常用制动和紧急制动监控列车速度?
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列车处于目标速度监视区(限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域)时,如果列车未超速,速度表指针为()。
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完全监控模式下,列车按高于允许速度()常用制动设置。
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目标距离速度控制采取连续式一次制动速度控制的方式,根据目标()、目标()及列车本身的性能确定列车制动曲线。
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列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值+()时实施紧急制动。
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当列车的实际运行速度接近或超过允许速度曲线时,ATP车载设备就报警、卸载、制动,起到防止“()”的安全作用。
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出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度,ATP车载设备在()出口检查列车运行。
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监控装置根据车载和地面数据以及列车制动参数计算的速度-制动距离曲线,叫监控装置的制动曲线。
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在NRM模式下,列车的监控、运行、制动及开关门由曹作,没有ATP防护()
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在RM驾驶模式下,ATP子系统只限制列车在某一固定的速度之下运行,司机根据调度命令和地面信号显示驾驶列车,列车运行超速时,ATP子系统实施紧急制动,直至停车()
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出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度,ATP车载设备在()出口检杳列车 运行
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在点式ATP级别下,当ESB(ESB分上下行)按下时,如果列车正在接近站台,则列车将会根据与站台的距离来决定施加常用制动或紧急制动()
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列车在运行过程中,车载设备将监督列车车门的状态;如果列车在运行时检测到车门在未锁闭状态,ATP将实施紧急制动()