&34;对电客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车，（）应立即启动救援程序
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临修备用车系指为处理故障而替换使用的客车。
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正线施工计划编制的时间允许的计划结束时间为运营时刻表第一列电客车出场时间前（）分钟。
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电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。
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故障判断处理的时间为（）分钟，未处理好启动救援预案
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处理重大故障及政企大客户故障时，首先按应急措施和通信保障预案恢复通信，以（）为基本原则，不可以任何理由延长故障修复时间。
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简述客车车门故障的处理原则。
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对电客车的故障处理时间原则上为（），如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法。
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根据电路出租业务的故障处理要求，AAA级集团客户故障处理响应时间小于等于分钟，业务中断修复时限小于等于小时。（）
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若在运营时间内，接报重大设备故障时间超过（）分钟，部门调度应主动提醒在现场抢修的人员，并了解现场故障的处理情况。
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南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟。
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故障处理完毕后，应在客户端继续观察（）分钟（重复发生的故障应适当延长时间），确认故障已经彻底排除，业务恢复稳定后，方能离开。
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临修客车处理故障的时间原则上不得超过（）。
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正线列车故障司机判断处理的时间为（）分钟。
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结合公司计量装置管理办法,各级电网关口电能计量故障的处理时间原则上为3工作日，其他电网计量考核点故障的处理时间为7工作日。（)
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原则上故障发生分钟后如仍不能动车，行调组织对担当救援任务的列车进行清客（）
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客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车时，由值班主任决定救援
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&34;原则上，正线施工的开始时间为最后一列车（含运营的电客车、进行施工作业的工程车/电客车）（）
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以下对电客车运行驾驶模式安全级别排序不正确的是（）
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为保证设备正常工作及运营时间的消防安全，小系统运营时间原则上不安排检修作业（故障处理除外）（）
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正线运营时，列车故障司机判断处理的时间为（）分钟
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发生屏蔽门故障时，应按“（）”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行
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动车组发生故障分钟后，仍无法明确处理时间、处理方案或请求救援后，动车段要立即指派技术人员赶赴现场，协助进行故障处理（）
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电客车故障救援的规定：司机对电客车的故障初步处理，为（）分钟｡
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发生屏蔽门故障时，应按的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行（）
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