客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车时，由值班主任决定救援
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驾驶车辆过度疲劳是指驾驶员每天驾驶机动车超过（）小时或从事其他体力劳动消耗过大或睡眠不足，以致行车时困倦疲乏四肢无力，不能及时发现和准确判断处理路面交通情况的。《道路交通安全法实施条例》规定不得连续驾驶机动车超过（）未停车休息或停车休息时间少于（）分钟。
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电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。
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故障判断处理的时间为（）分钟，未处理好启动救援预案
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处理重大故障及政企大客户故障时，首先按应急措施和通信保障预案恢复通信，以（）为基本原则，不可以任何理由延长故障修复时间。
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简述客车车门故障的处理原则。
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动车组发生故障后，在区间停车超过（）、站内停车超过30分钟，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师应及时通知司机请求（）。
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对电客车的故障处理时间原则上为（），如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法。
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南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟。
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临修客车处理故障的时间原则上不得超过（）。
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正线列车故障司机判断处理的时间为（）分钟。
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电客车故障5分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，（)通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。
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原则上行调预计停电时间超过（）时，行调按照30分钟内无法恢复动车处理，经运营主管安全副总同意后，应组织隧道清客疏散乘客。司机降弓，关蓄电池，在后端司机室设置红闪灯防护
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使用客车救援时，原则上使用后续列车前往救援，遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援，组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂，如列车在区间不能清客时，连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客（）
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原则上故障发生分钟后如仍不能动车，行调组织对担当救援任务的列车进行清客（）
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正线运营时，列车故障司机判断处理的时间为（）分钟
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&34;对电客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车，（）应立即启动救援程序
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发生屏蔽门故障时，应按“（）”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行
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接触网故障。（）分钟内不能恢复供电时的动车组，启用就近机车救援，安全、快速地牵引至就近二等及以上办客车站或相邻有电区段。
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动车组发生故障分钟后，仍无法明确处理时间、处理方案或请求救援后，动车段要立即指派技术人员赶赴现场，协助进行故障处理（）
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电客车故障救援的规定：司机对电客车的故障初步处理，为（）分钟｡
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行车应急处置时间规定，发生区间机车故障，需利用货物列车本务机车担当救援时，车站（）分钟内做好防溜，司机5分钟内动车
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发生屏蔽门故障时，应按的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行（）
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遇特殊情况不能按规定时间结束施工或维修时，联络员原则上提前()分钟以上在该项施工或维修的“请求施工登记”栏注明“因××原因不能按时开通，申请延点××分钟”(如为粘贴计划，在该项计划旁注明)，并加盖红色私人名章、签认时间后交车站值班员(车务应急值守人员)签认。
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客车（动车组)运行故障图像监测联网应用系统传输接口服务器应具备（)和复杂图像算法处理能力。
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