车辆紧急制动采用的()制动,而且制动命令触发后是不可逆转的
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压缩空气仍可压缩,不如液压之不可压缩的钢性可靠,但重型车辆之制动反多采用压缩空气制动,主要原因是()
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当列车产生紧急制动时,检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下时会触发列车的紧急制动,并且无法缓解。可以把车辆两端()开关打到接通位后复位紧急制动。
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将驾驶控制手柄推到最大常用制动槽口位就触发紧急制动。
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CCB-Ⅱ制动系统中,从外部有()种途径触发紧急制动。
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脱轨自动制动装置采用机械作用方式,在车辆脱轨时能及时使()连通大气,使列车产生紧急制动,从而避免脱轨事故的扩大。
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紧急制动对车辆各部件损坏较严重,还会出现侧滑,不到关键时刻,不能采用紧急制动。
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驾驶人发现轮胎漏气,将车辆驶离主车道时,不要采用紧急制动,以免造成翻车或后车采取制动不及时导致追尾事故。
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简述CRH2A(统型)动车组停放制动施加如何触发紧急制动。
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紧急制动时车辆的机件和轮胎会受到损伤,而且容易造成车辆侧滑及失去方向控制的现象,故只有在万不得已的情况下才使用。
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对于CRH系列的动车组,各种条件触发的紧急制动的共同点是:安全环路得电时产生紧急制动。
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车辆转弯不可紧急制动。
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紧急制动实施后是不能撤除的,列车必须减速,直到完全停下来(零速封锁)。
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车辆因轮胎漏气驶离行车道时,不要采用紧急制动,以免造成翻车或使后车因制动不及时而发生追尾事故。
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紧急制动是为了万一有紧急情况和进行滑行/空转保护而设计的,一旦有紧急情况时,司机必须按下蘑菇状按扭(EMPB)。紧急制动只采用()制动,而且制动命令是不可更改的。
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列车试验中的客列尾试验要求,列车制动管达到定压后,减压100kPa保压,分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。()
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紧急制动环路失电情况下,会触发紧急制动。()
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在不良路面上进行紧急制动时,建议采用(),以避免车辆横向打滑和失去方向控制。
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5号线两路制动CAN网故障时会触发VCU紧急制动()
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流动式装卸机械若与其它车辆要不可避免地发生碰撞时,应紧急制动并适量回转,以减少正面碰撞的力度()
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当客车头部已进入站线、备用线、存车线、折返线,但未到停车标自动停车(不含车辆自动触发紧急制动停车)时,司机确认运行前方无异常后,改用()或自行改用()动车对位后报行调
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配送人员在行车过程中当发现转向失灵时,应尽快减速,在采取制动措施的同时,注意及时将(),提醒道路上的车辆以及行人注意避让,车速提高时不可紧急制动车速,否则车辆容易发生侧滑,甚至倾翻。
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NJ06型电客车在紧急制动旁路的情况下,蘑菇按钮触发的紧急制动无效()
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本务机车司机接到车辆轴温强热调度命令后,采用紧急制动停车。()
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CRH380B型动车组旅客紧急制动环路断开将会触发制动()
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