中间站的到发线可设计为（)进路或（)进路。
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站内联锁设备中，同一到发线上的对向列车进路为敌对进路。
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同一到发线上对向的调车进路属于敌对进路。
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除使用或维修外，岔线、段管线、货物线与站内正线、到发线接轨且有隔开设备或平行进路时，隔开道岔应开通（）或（）的方向。
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办理接车进路时该到发线的中岔属于（）道岔。
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站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为"占用发码"方式。
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同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。
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同一到发线上对向的列车进路与列车进路为（）。
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6502型电气集中车站，到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（）后即可解锁。
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高速铁路车站到发线均应按（）进路设计。
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双线纵列式区段站图形，大部分到发线为双进路。（）
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为便于列检安全作业，区段站、编组站的到发线需要设置脱轨器时，其有效长应比相邻区段中间站的到发线有效长增加不少于（）m的长度。
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不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。（）
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在到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车，当推车运行方向的终止地点距警冲标不足50m时，车站负责上闸的人员须通知车站值班员，车站值班员把该线进路开通，并（），方准手推调车。
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向非固定的到发线接车，在确认进路正确后，可以使用（）接车。
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岔线、段管线、货物线与站内正线、到发线接轨且有隔开设备或平行进路时，隔开道岔应开通哪儿？
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在（）站的到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，并须取得列车调度员的准许。
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6502型电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（）后即可解锁。
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不办理通过列车的到发线上的出站.发车进路信号机可采用矮型信号机。
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站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段（预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。（)
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不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机必须采用高柱信号机。（）
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正线、到发线及与接发列车进路上的线路无隔开设备或脱轨器的站线（段管线）停留超过24h的车辆以及以客调命令临时调整在中间站停留的客车底，须在原规定防溜措施基础上，在两端最外方车辆增加（）补强。
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^编组、区段站的到发线及衔接正线的调车线停留车辆，本线向外有下坡时，线路坡度不超过2.5‰时，拧紧车辆的人力制动机或以铁鞋【止轮器】牢靠固定（）
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对中间出岔（简称中岔)的到发线在办理接发列车、调车作业时执行的有关规定描述正确的是（)。
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区间设通过信号机的线路，在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。（)
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