当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时,使用限制人工驾驶模式。此题为判断题(对,错)。
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施工、救援列车反方向运行时,须经()批准,行调查明区间空闲或停留车位置后,发布封锁区间和准许反方向运行或救援的调度命令,方可反方向运行。
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在双线区间,列车应按两侧单方向运行,仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行。
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ATP设备故障或停用,引导信号不能开放或列车反方向运行时,车站接车人员应在站台端部,()位置向列车显示准许进站的引导手信号。
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电客车担任救援列车时,原则上在()(相对于运行方向)清客,空车前往救援。
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正方向救援,反方向返回车站:连挂上被救援的列车反方向返回时,输入返回车次,将机车信号方向置于()位置,按调车方式运行,凭反方向进站信号机的显示或引导信号返回车站。
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当列车在区间车载ATP设备故障时,司机应做到:()。
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因灾害、设备故障造成行车中断后,返空回车辆段的列车须经()批准,才能反方向运行。
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自动闭塞区间正方向救援,反方向返回车站时,输入救援车次、交路号和车站代码,选择列车种类为“()”模式,车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”,对标开车,使LKJ处于通常工作状态进入封锁区间。
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列车在正线采用自动驾驶模式运行时,遇ATC设备故障时,司机可自行切除ATP设备继续运行.
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自动闭塞区间正方向救援,反方向返回车站时,输入救援车次、交路号和车站代码,选择列车种类为“货本”模式,车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”,对标开车,使LKJ处于()工作状态进入封锁区间。
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当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时,使用限制人工驾驶模式。()
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车载ATP设备全部故障的列车在正线运行时的闭塞方法为()。
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在双线区间,列车应按()运行,仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行。
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救援机车距被救援列车或车列距离不足2km时:连挂上被救援的列车返回时,输入返回车次,将机车信号方向开关置于机车运行方向一致的位置(自动闭塞区间反方向返回时须置于反向位),将LKJ处于()状态,严格按地面信号显示运行。
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列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
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自动闭塞区间反方向救援,正方向返回车站时:连挂上被救援的列车正方向返回时,输入返回的救援车次,将机车信号方向开关置于与列车运行方向一致的位置,使LKJ处于()状态,严格按地面信号显示要求运行。
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反方向救援,正方向返回车站:连挂上被救援的列车正方向返回时,输入返回车次,将机车信号方向置于机车运行方向一致的位置,按()方式运行,运行中严格按信号显示要求运行。
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因灾害、设备故障造成行车中断后,返空回车场(场)的列车须经()批准,才能反方向运行。
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当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障(列车位置丢失)或同时在线运行列车3列及以上车载ATP故障时,可采用()
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救援列车(电客车)推进故障列车运行时,司机需在救援列车前端驾驶室(运行方向)驾驶,故障列车前端驾驶室需有司机或列车引导员进行引导,运行限速()。
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在没有ATP保护的情况下,除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外,载客客车原则上不能反方向运行()
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救援机车距被救援列车或车列距离不足2km担任救援时,输入救援车次、交路号和本站代码,使LKJ进入调车工作状态运行。()
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电客车担任救援列车时,原则上在被救援列车站(相对于运行方向)清客,空车前往救援
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在区间运行,ATP显示停车信号,停车等候2mi错,ATP仍未收到允许运行的信号时,未联系列车调度员(车站值班员)确认前方闭塞分区列车占用情况(对故障动车组进行尾部救援时,在行车许可终点停车后,未与被救援司机联系确认),禁止盲目转入目视行车模式开车()