在直线上使用钢轨,每节轨长相差量一般应不大于3mm,并应前后左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。
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曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前,应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用,常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。
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钢轨接头应采用相对式联结方式,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于()。
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客船上为乘客使用的扶梯与甲板的夹角,一般应不大于()
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相对式接头里外股钢轨接头的允许误差,在直线段每节轨上不应大于()。
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钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于()。
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装有钢轨绝缘处的钢轨,两钢轨头部应在同一平面,高低相差不大于()。
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车机系统各平台上的钢轨端头与基础上的钢轨端头之间隙应不超过()mm,平台上轨面与基础上轨面的高低差和横相差不超过()mm。
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钢轨探伤仪衰减器的衰减量应不大于60dB。
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直线线路的电杆位置应在线路路由的中心线上,电杆中心线与路由中心线的左右偏差应不大于()mm。
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铺设钢轨时,两股钢轨的累计相差必须控制在不大于()。
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直线线路的电杆位置,应在线路路由中心线上,电杆的中心垂线与路由中心线左右偏差应不大于()厘米。
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装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在()mm,两钢轨接头应在同一平面,高低相差不大于()mm。
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采用相对式接头的线路两股钢轨接头,在每节轨上相差量一般应不大于()。
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直流系统的蓄电池一般设置()组并联。蓄电池最多的并联组数不要超过()组,不同厂家、不同容量、不同型号的蓄电池组严禁并联使用。不同时期的蓄电池并联使用时其投产使用年限相差应不大于()年。
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直线地段相对式接头在每节轨上相差量一般应不大于(),并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。
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采用相对式接头的线路两股钢轨接头,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于()。
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直线地段使用钢轨应按钢轨长度的误差量配对使用。
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普通线路钢轨接头应采用相对式联结方式。在每节轨上,相差量不应大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm()
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钢轨接头应采用相对式连接方式。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上,相差量不应大于,并应前后、左右抵消()
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主要运输线路及行驶人车的轨道线路质量达到:水平:直线段及曲线段加高后两股钢轨偏差不大于3mm。()
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直线地段应按钢轨长度误差量配对使用,在每节轨上相差量一般应不大于5mm。此题为判断题(对,错)。
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在电气化铁路线路区段上作业时,两股钢轨同时起道时,一次作业起道量不得超过(),且两股钢轨起道量相差不得超过7mm
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在每节轨上,钢轨接头相差量不应大于mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm()
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有缝线路轨道钢轨接头应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。两股钢轨接头相对偏差直线不应大于(),曲线不应大于()加缩短量的一半。
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