木材甲板货限制堆高的目的是（）。
相似题目
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国际海事组织制定的《船舶载运木材甲板货安全操作规则》适用于船长（）的运输木材的船舶。
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木材甲板货应在其全长范围内使用运载木材特性的绑扎系统，有效地紧固，该绑扎系统可以不经同意。
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在检验用于装载木材甲板货的属具和设施时，应检查：（）
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（）应适用国际海事组织制定的《木材甲板货运输船的安全操作规则》。
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IMO规定，在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。 （1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积75%的浮力； （2）整个航次中油水消耗存在自由液面； （3）甲板木材吸水10%； （4）木材甲板货表面结冰； （5）木材下沉2%； （6）木材甲板货风干影响。
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整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（），重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计，重心取在甲板货上表面。
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航次船舶装载木材甲板货，则装货前船方应做的准备工作包括（）。 ①装卸设备检查；②货舱内适当清扫；③系固设备检查；④木材载重线勘绘；⑤货舱密闭性检查。
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根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度（）。
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为保证安全，在使用冬季载重线时，木材甲板货在甲板上的堆装高度应不超过船宽的（）。
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装运木材的船舶在使用冬季载重线时，甲板木材的堆高应不超过（）
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（）应适用国际海事组织制定的《船舶载运木材甲板货安全操作规则》。
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按我国《法定规则》的规定，木材运输船在计算静稳性力臂时，可计入木材甲板货外形体积入水部分（）的浮力。
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对于甲板木材货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。
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根据经验，为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力，装载木材甲板货的国际航行船，其GM值应（）型宽。
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按我国《法定规则》规定，木材运输船在计算稳性时，应假设木材甲板货的重要由于吸水而增加（）。
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木材甲板货积载时应尽量靠近两舷，距左右舷侧的距离不大于（）。
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木材甲板货的海运特性包括：（） ①积载因数较大； ②极易吸收水分和散失水分； ③湿材、新伐材及某些树种木材有气味； ④木材表面衍生物的呼吸作用易放出有毒气体； ⑤木材表层材质的腐败会产生有毒和甲烷气体
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航次船舶装载木材甲板货，则装货前船方应做的准备工作包括（)。①装卸设备检查;②货舱内适当清扫;③系固设备检查;④木材载重线勘绘;⑤货舱密闭性检查
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某轻结构杂货船上甲板装货，货堆高2m,积载因数为2m3/t,依经验法判定上用板该处的局部强度（）
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根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax（）
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木材甲板货的海运特性包括（）
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__适用IM0《木材甲板货运输船安全操作规则》。①甲板装有木材的船；②甲板和舱内均装载木材的船；③仅舱内装有木材的船（）
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木材甲板货的海运特性包括：（)①积载因数较大;②极易吸收水分和散失水分;③湿材、新伐材及某些树种木材有气味;④木材表面衍生物的呼吸作用易放出有毒气体;⑤木材表层材质的腐败会产生有毒和甲烷气体
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木材甲板货限制堆高的目的是（）。①保证稳性；②保证局部强度；③保持良好的视线；④减小首部上浪对货堆端面的冲击