木材甲板货限制堆高的目的是()。①保证稳性;②保证局部强度;③保持良好的视线;④减小首部上浪对货堆端面的冲击
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木材甲板货限制堆高的目的是()。
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根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求,以下()船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。 ①油船;②木材甲板货船;③集装箱船;④滚装船;⑤固体散货船;⑥散装谷物船。
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下列()是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①货物在舱内应均匀分布; ②按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量; ③重大件货合理配装和衬垫; ④货物平舱。
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锚链筒上口处设置盖板的目的是:() ①、防止或减少海水从锚链筒涌上甲板;②、保证人员安全;③、增加锚链筒口的强度
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散货船货舱横剖面设计成菱形的目的是() ①可减少平舱工作; ②保证装满货舱; ③确保稳性。
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IMO规定,在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素()。 (1)计算GZ时,可计入木材甲板货入水体积75%的浮力; (2)整个航次中油水消耗存在自由液面; (3)甲板木材吸水10%; (4)木材甲板货表面结冰; (5)木材下沉2%; (6)木材甲板货风干影响。
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航次船舶装载木材甲板货,则装货前船方应做的准备工作包括()。 ①装卸设备检查;②货舱内适当清扫;③系固设备检查;④木材载重线勘绘;⑤货舱密闭性检查。
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根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》,校核木材船的稳性时,经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和(或)甲板结冰增重修正后的初稳性高度()。
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为保证安全,在使用冬季载重线时,木材甲板货在甲板上的堆装高度应不超过船宽的()。
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下列()是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①上甲板舱盖上不装重货; ②重货装载时应限制其落底速度; ③重大件货合理配装和衬垫; ④货物合理平舱。
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按我国《法定规则》的规定,木材运输船在计算静稳性力臂时,可计入木材甲板货外形体积入水部分()的浮力。
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航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为:①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效()。
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按我国《法定规则》规定,木材运输船在计算稳性时,应假设木材甲板货的重要由于吸水而增加()。
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木材甲板货的海运特性包括:() ①积载因数较大; ②极易吸收水分和散失水分; ③湿材、新伐材及某些树种木材有气味; ④木材表面衍生物的呼吸作用易放出有毒气体; ⑤木材表层材质的腐败会产生有毒和甲烷气体
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散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是:() ①、可减少平舱工作; ②、保证装满货舱; ③、确保稳性
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在锚链筒上口处设有一铁盖,其目的是()。 ①防止海水从锚链筒涌上甲板; ②保证人员安全; ③增加锚链筒口的强度。
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在销链筒上口处设有一铁盖,其目的是。①防止海水从链筒涌上甲板;②保证人员安全;③增加锚链筒口的强度()
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航次船舶装载木材甲板货,则装货前船方应做的准备工作包括()。①装卸设备检查;②货舱内适当清扫;③系固设备检查;④木材载重线勘绘;⑤货舱密闭性检查
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根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》校核木材船的稳性时,静稳性力臂最大值GZmax()
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根据经验,为保证船舶具有适度的稳性,如需装载甲板货,其堆积高度一般不超过船宽的__%()
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__适用IM0《木材甲板货运输船安全操作规则》。①甲板装有木材的船;②甲板和舱内均装载木材的船;③仅舱内装有木材的船()
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调整船舶稳性的措施有:①打排压载水;②装卸少量甲板货;③垂向移动载荷()
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木材甲板货的海运特性包括:()①积载因数较大;②极易吸收水分和散失水分;③湿材、新伐材及某些树种木材有气味;④木材表面衍生物的呼吸作用易放出有毒气体;⑤木材表层材质的腐败会产生有毒和甲烷气体
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对于杂货船,增大船舶稳性的措施有_____。①货物上移;②加压载水;③减装甲板货;④重货配置在底层;⑤横向货重对称分布
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