在电气化区段分相绝缘器前方（）处设置断点标。
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在电气化区段接触网电分相前方，分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货物班列运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。在接触网电分相后方（）m设合电标。
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在电气化区段分相绝缘器前方（）处设置特殊断电标。
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在电气化区段，分相绝缘器前方（）处设置特殊断点标。
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双线区段，器件式分相绝缘器在列车运行方向为（）的上升坡度。
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在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。
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在距分相绝缘器（）处，应设立断电标志牌，用以通知司机通过分相绝缘器时，先断开机车主断路器，通过后在合上。
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在电气化区段，分相绝缘器前方（）处设置断点标。
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在距分相绝缘器（）m处，应设立断闸标志牌，用以通知司机通过分相绝缘器时，先断开机车主断路器，通过后在合上。
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断、合标设在距邻近分相绝缘体近端（）m处。
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在电气化区段分相绝缘器前方（）处设置特殊断点标。
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降标设在接触网故障区段前方（）处。
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地面磁感应器用于无砟轨道区段，安装于电分相中性区段两侧，以中性区段两端垂直投射到钢轨上往中性区（分相外侧转换柱）外侧分别测量（），定下第一个磁感应器的安装位置（强迫断点），再以此点再向外侧分别测量（），定下第二点的位置（预告点）。
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单线区段，器件式分相绝缘器在列车运行方向为（）的负弛度。
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单线区段，器件式分相绝缘器为（）的负驰度。
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断合标、禁止双弓标位置一般不以分相绝缘器为依据。
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分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分相的常用设备。
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断、合标设在距邻近分相绝缘体近端（）m处
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根据《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号)规定，双线区段，器件式分相绝缘器在列车运行方向为（)的上升坡度;单线区段，为50mm±10mm的负弛度。
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单线区段，分相绝缘器为（）的负驰度。（铁总运【2017】9号，第一百四十六条）
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在双线区段，分相绝缘器在列车运行方向为（）‰的上升坡度。（铁总运【2017】9号，第一百四十六条）
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根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，分相绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差。双线区段，在列车运行方向为；单线区段，为；滑道底面应平行于轨面连线（）
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分相绝缘器：单线区段，为的负驰度（）
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电气化铁路区段各车站给水线、电力机车整备线和动车组整备线，在分段绝缘器（）处应设安全区域标志
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根据《接触网运行检修规程》（）规定，双线区段，器件式分相绝缘器在列车运行方向为（）的上升坡度；单线区段，为50mm±10mm的负弛度
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