非共振型爆震传感器的特点
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关于爆震传感器的说法正确的是（）
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发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。（）
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爆震传感器的类型（）。
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爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
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爆震传感器中没有（）型。
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在讨论发动机爆震传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆震传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降，技师乙说如果发动机爆震传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。试问谁正确？（）
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爆震传感器把发动机爆震时产生的振动转变为数字信号传递给控制单元。
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发动机爆震时，发动机的振动频率与压电元件固有频率相符合时，爆震传感器有（）.
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爆震传感器的讯号会影响（）。
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爆震传感器输出波形的特点是（）。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。
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桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机装有（）个爆震传感器。
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共振型压电式爆震传感器主要由压电元件（），基座组成。
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采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。
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压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将（）信号转变为（）信号输送给ECU。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。
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浅析电感式爆震传感器的工作原理？
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磁致伸缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁芯、永久磁铁和传感器外壳等组成,属于共振型传感器。
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爆震传感器安装在发动机缸体上，它通过检测发动机缸体的振动，判断有无爆震发生及爆震强度。
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7、采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。
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简述共振型压电式爆震传感器的工作原理
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BEO19爆震控制系统主要有2种类型：一种是将爆震传感器装在每个汽缸内，用以检测爆震引起的（），称为压力传感器型控制系统；另外一种是把1个或2个爆震传感器装在发动机缸体或进气歧管上，检测爆震引起的振动，称为壁振动型控制系统
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2、对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。
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共振型爆震传感器的特点
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