当轨道区段编号闪时，列车采用模式驾驶（）
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轨道电路故障时，列车应在故障区段前停车1分钟，司机确认转目视行车模式。列车运行至正常区段，自动转换成完全监控模式。
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办理XD-5G接车进路，XD开放后，列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障，值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问：怎样操纵才能使引导信号开放？当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复，列车完全进入轨道后，该进路能否正常解锁？不能正常解锁时应采用什么方式解锁？
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采用自动区段闭塞法时，（）负责监视列车运行，司机参照信号显示驾驶列车。
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列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
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当ATP轨旁设备发生故障，以（）模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。
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当某线路区段临时限速时，CBTC列车将自动接受临时限速指令，运行模式不变；非CBTC列车凭（）手动驾驶限速通过该区段。
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当列车进入轨道电路区段，电流通过（）返回送电端。
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当司机以RM模式运行至两个轨道区段仍未收到速度码时，应在下一站重启（）。
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在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车在有（）保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
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宁天城际NRM模式驾驶时，列车限速低于70km/h的上行区段有：泰山新村―泰冯路、泰冯路―高新开发区、（）、雄州―凤凰山公园、（）、八百桥―金牛湖。
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在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车以（）模式驾驶时能在故障区段前自动停稳
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当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，该区段可采用自动站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车。
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列车信号的关闭时机是当列车进入该信号机（）第一个轨道区段时。
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《OCC应急处理程序》规定：当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用模式驾驶或电话闭塞法组织行车（）
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在模式下，列车由司机人工驾驶，列车允许速度由经过的线路区段所决定（）
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列车从车辆段出发后，通过1个轨道区段并且通信正常时，可以自动切换到SM驾驶模式。（)
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列车越过积水区域须人工驾驶。当积水浸到轨腰时，该区段限速25km/h。（)
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采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用（）模式驾驶
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在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶（）
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凡在具有反向ATP,保护的轨道区段，客车反向运行驾驶模式为ATPM，行车凭证为车载信号（）
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轨旁ATP系统当某个区段出现故障时，所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。（）
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当大型养路机械驾驶员不熟悉运行区段（站）的有关行车规定及线路、信号设备时，应请求熟悉情况的当地轨道车驾驶员带道。《大型养路机械使用管理规则》第3.1.17条（）
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城市轨道交通行车组织工作实行“行车调度员——列车驾驶员”的一级管理模式，车站综控员辅助行车工作（）
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首列车通过道岔故障区段须限速运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行车调度员处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求（)速度运行。
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