高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位，采用的结构形式与转辙器部分相同。
相似题目
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活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。
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60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾短的距离（简称尖趾距离），容许误差为（）。
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可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）时应及时更换。
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可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（）。
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道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。
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可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应（），保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
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高速道岔可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨高出基本轨顶面（）㎜。
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可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）时应注意检查观测。
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道岔可动心轨与翼轨间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。
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提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（）。
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提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。
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高速铁路可动心轨辙叉，在心轨与翼轨密贴段增设防跳卡铁，顶铁全部采用防跳顶铁。
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断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。
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提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙（）。
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分动外锁闭道岔尖轨与基本轨的密贴，可动心轨与翼轨的密贴调整均通过在锁闭铁与锁闭框之间增减调整片来进行。
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道岔可动心轨辙叉伤损时，应（）更换。
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高速铁路可动心轨辙叉翼轨采用特种断面，进行机加工，将内侧的轨底刨切（）mm，内侧轨底上表面也作适量刨切。
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加强可动心轨道岔的心轨与翼轨锁定，以及联结件、钢轨接头螺栓的养护和紧固，防止爬行相错（）
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道岔工、电结合部整治作业时，尖轨与基本轨、心轨与翼轨竖切部位肥边不超过1mm（）
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道岔上断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确认道岔开向、心轨及心轨密贴并加锁，（)放行列车，并派人看守、检查、确认。
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可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm时应及时更换。（.）（）
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断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局规定），视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过60 km/h，并派人看守，邻线限速不超过（）；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.6.5条
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尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1.5mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm,应进行修理或更换（）
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日常应加强可动心轨辙叉道岔长心轨与短心轨联结螺栓的扭矩。部件的检查、维修。（)