线路一侧有（），没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，可造成轨距扩大。
相似题目
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旅客站台边缘至线路中心线的距离位于无通过列车正线或站线一侧（）mm。
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在线路间开挖管沟时，应尽量加大管沟开挖的边坡度或家支撑。列车通过时，沟、坑内的作业人员必须及时撤出，防止沟、坑受震动塌陷造成砸伤、挤伤。
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200km/h≤容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。
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（）及以上旅客列车通过时，作业人员须提前停止在相邻线路通过列车一侧的作业。
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特快旅客列车通过的车站，通过线路的站台边缘安全线应设在距钢轨头部外侧（）处。
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站台一侧邻靠线路有（）通过时，另一侧停止旅客乘降或设防护栏防护。
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无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（），在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
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无缝线路作业中作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置（）信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
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在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区（）以上。
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200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。
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邻线有快速列车、动车组通过时，站立地点离该运行线不得少于（）米安全位置，待列车通过后方准到列车运行线路一侧进行检查。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，当发现钢轨内部轻伤有发展时，及时更换。
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V停检修作业时，严禁作业人员进入非V停范围线路，动车组列车通过邻线（）min前，停止线路上的一切作业，人员、机具撤至距本线钢轨头部外侧3m以外安全地点，严禁作业人员在两线间避让列车。
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长距离整治水平时，后整治的一侧钢轨的抬高要比先整治的一侧钢轨稍高（）mm。
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200km／h≤V容许速度≤250km／h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（)mm时需要及时整治。
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υmax＞120km／h线路，钢轨接头顶面或内侧错牙钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应安排整治
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速度小于120kn／h的无缝线路维修作业，天窗结束列车碾压后，应用捣镐及时进行小坑整治，防止作业后晃车。（)
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200km£¯h≤容许速度≤250km£¯h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（)mm时需要及时整治。
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为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做好钢轨修理工作摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.1条（）
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根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》，200～250km/h线路钢轨焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于时应及时进行整治（）
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邻线有列车通过时，不得在列车通过的一侧检查机车（）
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当两股钢轨的轨向偏差平均值达到，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车（）
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当通过超偏载检测装置检测发现长钢轨运输列车超偏载情况时，检测站应及时通知随车人员检查处理，必要时出具书面通知。（)
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线路钢轨（）伤损时，应按《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：临时处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构.