微机接受联合调节器功调电阻滑臂提供的信号，滑臂在最大极限位，（）功率参考值。
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若功调电阻阻值增加，牵引发电机励磁电流增加，它输出的功率增加。
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在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（）。
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功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有（）的励磁电流。
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信号微机监测安全保护地线的接地电阻不应大于（）
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微机联锁站的开关量信息是由（）提供给信号集中监测的。
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C型联合调节器功调滑阀在平衡位时，上阀盘封闭滑阀套第（）组孔
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C型联合调节器的功率伺服器是功调系统的执行机构，由油马达和变阻器两部分组成
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霍尔传感器输出数字量信号，必须经A/D转换器转换后方可被微机接受处理。
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C型联合调节器的调速系统与功调系统之间通过（）建立联系
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手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是功调滑阀（）位
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东风8B型内燃机车微机系统接受由功调电阻提供的电压信号，当滑臂停留在减载极限位时，功率基准为恒功励磁控制CHEC的（）。
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电位器传器的（线性），假定电位器全长为Xmax，其总电阻为Rmax，它的滑臂间的阻值可以用Rx=（）来计算，其中电阻灵敏度Rr=（）。
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调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为492.9Q。
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调速器微机调节器的输出经过（）处理，使信号能推动（）的工作。
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“WZK”在“励磁二”位时，柴油机联合调节器自动调节功率调节电阻（）
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微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。
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柴油机在低于700r/min转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于（）位。
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微机系统接受（）提供的电压信号，来调节L励磁磁电流。
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联调调节的最后结果:三回位:功调滑阀回中立位;柱塞回中立位;（）回原位
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【判断题】微机保护装置应将模拟信号转换为相应的微机系统能接受的数字信号
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微机控制电梯的调节器输出控制信号使晶闸管导电角变化（移动），达到改变（）电压的目的。
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调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为492.9Ω（）
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东风4D型内燃机车的调节是通过联合调节器改变功调电阻的阻值与励磁调节器共同来实现的（）
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