船舶破舱进水后，为防止舱壁被压破，应对不进水一侧的舱壁进行支撑加强，其垂直支撑法要点是：（）
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一艘船长为45m的一般干货船，在京杭运河航行时与一艘拖轮发生碰撞事故，造成该干货船首部破损进水沉没。打捞后发现该干货船首部水密防撞舱壁上有0.2左右平米的开口，是造成该船沉没的主要原因。问：船舶水密舱壁的设置应符合下列哪些规定？（）
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船体破损进水后，应采取下列哪些应急步骤（）。 Ⅰ．根据本船破舱控制图迅速关闭甲板及货舱的水密舱室一切开口； Ⅱ．如果不是两舷同时漏损应尽量使破损处处于下风舷，减少进水量； Ⅲ．尽快查明船体漏损的部位和漏情； Ⅳ．经过堵漏和排水后如尚有剩余浮力，可采取适当的办法保持船体平衡。
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船舶破舱进水时，关于进水量的估算方法的说法中，错误的是（）
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舱室破损进水后，舱壁若已变形，下列说法错误的是（） ①可用支柱或千斤顶进行矫正； ①可用红火进行矫正； ③用铁锤人为进行矫正； ④不可用支柱或千斤顶进行矫正
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船舶破舱进水，破洞面积较小或破洞中心距水面较近时，流量系数取（）
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下列哪类情况的进水，进水后不存在自由液面对船舶稳性的影响（）。
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某船在建造时，其防撞舱壁低一干舷甲板，处理首尖舱内的积水的舱底水管由于施工人员的疏忽，没有装设截止阀。当船舶完工时，工人质检人员发现了此问题，要求装设一个截止阀，但由于该船的首尖舱太小，施工不方便，便将此截止阀装在首尖舱舱壁背向首尖舱一侧。请问此种作法是否正确，如有不正确的地方应如何纠正？
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下列有关船舶破损进水后保持船体平衡的措施，不正确的是：（）
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关于船舶破舱进水时，水线以下破洞的进水量的估算方法的说法中，正确的是（）
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某轮破舱进水，破洞面积为0.2m2，破洞中心在水线下3m，如舱内浸水已达破口中心以上2m时，则进水量为（）m3/s（流量系数取0.6）。
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舱底水管系的作用是：（） ①、吸排压载水；②、破舱进水后担负排水；③、排除沟、井内的积水。
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船舶破舱进水，水线以下破洞的浸水量，与（）无关。
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船舶在（）破舱进水时，其危险性最大。
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船舶发生进水，由三副率隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，必要时应加固邻近舱壁。
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在计算破舱稳性时，可将船舶进水分为（）。
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船舶破舱进水后，一般会发生（）现象。
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船舶破舱进水后，为防止舱壁被压破，应对不进水一侧的舱壁进行支撑加强，其三角（人字）支撑法要点是：（）
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舱室破损进水后，舱壁若已变形则：（）
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船舶破舱进水后，为防止舱壁被压破，应对不进水一侧的舱壁进行支撑加强，其三角（人字）支撑法要点是（）
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船体破损进水时，现场指挥应对船舶的进水量进行正确地估算并报告（）。
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某油船，设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问：在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？
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船长在下列哪些情况下应在船舶到港后递交海事声明①航行途中船舶遭遇到6级大风浪时;②航行途中遭遇大风浪，为防止货舱进水而不得不长期关闭货舱通风，估计可能造成舱内货物湿损或霉变时;③航行途中发生共同海损;④航行途中货物因船舶摇晃而倒塌、移位时（）
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要分舱制中，二舱制是表示相邻的舱进水后，船仍能保持不沉。〔10考规▪驾管2011珠水系※习题二-87〕（）