系泊工况船速为0，此时J、KT、Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。

相似题目

• 对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是（）。 a．盘面比大，推力大； b．螺距比大，螺旋桨推进曲线陡； c．当J增加，螺旋桨效率是增加的； d．当J增加，螺旋桨推进特性曲线平坦。

  A . a+b+d B . a～d C . b+d D . b+c+d

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• CCS关于螺旋桨轴及艉轴的检验规定，全方位螺旋桨检验间隔期为（），动力定位装置、系泊推进装置、横向推进装置及轴，检验间隔期为（）。

  A . 5年/4年 B . 5年不的少于2次/5 C . 5/5年不的少于2次 D . 5年/5年

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• 船舶航行阻力增加时，则螺旋桨的进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq的变化是（）。

  A . J↑、K ↓、K ↑ B . J↑、K ↑、K ↓ C . J↓、K ↑、K ↑ D . J↓、K ↓、K &darr

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• 某热处理炉温度变化范围为0~1350℃，经温度变送器变换为1~5V的电压送至ADC0809，ADC0809的输入范围为0~5V，当t=KT时，ADC0809的转换结果为6A，此时炉温为（）

  A . A、588.98℃ B . B、288.98℃ C . C、361.23℃ D . D、698.73℃

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• 对船舶倒车工况特性曲线理解错误的是（）。

  A . 船速越低，特性曲线越靠近坐标原点 B . 系泊工况时，特性曲线通过坐标原点 C . n =n ，特性曲线通过并对称于坐标原点 D . 系泊工况时，特性曲线不对称坐标原点

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• 在主机调速系统中，与电子调速器有关的正确认识是（）。 ①主机是按螺旋桨特性工作的； ②功率与转速成三次方关系； ③油量与转速成三次方关系； ④转矩与转速成平方关系； ⑤未经特性补偿的调速器输出特性为二次方曲线； ⑥电子调速器实际输出特性曲线为三段折线。

  A . ①③⑤⑥ B . ①②④⑥ C . ②③④⑥ D . ②④⑤⑥

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• 管路系统特色曲线与水泵特性曲线的交点为水泵的工况点。

  A . 正确 B . 错误

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• 船舶起航和加速工况，J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。

  A . 常数/只能沿一条 B . 时刻变化/只能沿一条 C . 常数/只有在达全速航行时才能沿一条 D . 时刻变化/不能只沿一条

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• 当船舶的va/n比值为常数时，KT和Kq（），有效推力和转矩与转速的关系是（）。

  A . 增加/一次方成正比 B . 减少/二次方成正比 C . 不变/二次方成正比 D . 不变/三次方成正比

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• 当进程比J↑时，螺旋桨特性曲线的变化（）。

  A . 推力系数K ↑，特性曲线变陡 B . 推力系数K ↓，特性曲线变陡 C . 推力系数K ↑，特性曲线平坦 D . 推力系数K ↓，特性曲线平坦

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• 离心泵的工况点可以使用“折引性能曲线法”求得，折引性能曲线为水泵的Q-H性能曲线上减去相应流量下的管路特性值后所得到的的曲线。

  A . 正确 B . 错误

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• 当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化（）。

  A . J↓、K ↓ B . J↑、K ↓ C . J↓、K ↑ D . J↑、K &uarr

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• 在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。

  A . 仅仅是a B . b+d C . a+b D . c+d

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• 当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。

  A . 转矩为零工况/减小 B . 系泊工况/不变 C . 推力为零工况/增加 D . 转矩为负、转速为零工况/不变

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• 分析工况配合特性的方法，是在同一个坐标系里画出螺旋桨和主机各自的功率-转速特性线，主机特性线代表推进装置的（），螺旋桨的特性线代表（）。

  A . 速度特性/驱动特性 B . 负荷特性/推进特性 C . 推进特性/驱动特性 D . 驱动特性/负荷特性

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• 根据罗宾逊图可知，船舶在紧急倒车时，螺旋桨推进特性线的变化分为3个阶段，分析第一阶段的变化（）。 a．主机转矩迅速下降为0； b．转速在迅速下降； c．出现水涡轮阶段； d．螺旋桨转矩按等航速推进特性曲线下降； e．增压器会出现喘振。

  A . a+b+c+e B . a+b+e C . a+b+d+e D . a+b+d

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• 图解法求离心泵装置工况点就是，首先找出水泵的特性曲线H～Q，再根据（）方程画出管路特性曲线，两条曲线，相交于M点，M点就是该水泵装置工况点，其出水量就为QM，扬程为HM。

  A . A.S～Q2 B . B.Sh～Q C . C.Sh＝SQ2 D . D.H＝HST+SQ2

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• 图解法求离心泵装置的工况点就是水泵的特性曲线与管路的特性曲线相交的点，一般用M表示，此时M点就图解法求离心泵装置的工况点就是水泵的特性曲线与管路的特性曲线相交的点，一般用M表示，此时M点就是水泵供水的总比能与管道所要求的总比能相等的那个点，称它为水泵装置的（），只要边界条件不发生变化，水泵装置将稳定在这一点工作，其出水量就为QM，扬程为HM

  A．平衡工况点 B．相对工况点 C．极限工况点 D．联合工况点

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• 根据系泊工况机桨配合特性可知，在系泊试验时不能开全速，如无法确定主机转速时，可取0.80～0.85额定转速作为最高转速，除此之外，转速还受______限制，另外还要注意______。Ⅰ、主机最高排温 Ⅱ、推力轴承承载能力 Ⅲ、尾轴承冷却情况 Ⅳ、压载，潮汐，码头的水深

  A.Ⅰ/Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ/Ⅳ D.Ⅰ/Ⅲ+Ⅳ

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• 当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化是______。

  A.J、Kq B.J、Kq C.J、Kq D.J、Kq

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• 某船TC357°，测灯塔A的TB330°.5，半小时后又测得A的TB312°，若船速为16kt，则该船与A的正横距离为（）

  A．8’ B．7’ C．5’.6 D．6’

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• 从新管特性曲线和挂垢后的特性曲线得到的工况点的作用是什么？

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• 当螺旋桨进速为零、进程比为零时，船舶处在（)，此时随油门变化J处于（)状态。

  A、转矩为零工况/减小 B、系泊工况/不变 C、推力为零工况/增加 D、转矩为负、转速为零的工况/不变

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• 已知:100kPa下冰的熔点为0°C此时冰的比熔化焓热Dfush=333J·g^-1.水和冰的平均定压热容可分别为4.184J·g^-1·K^-1及2.000J·g^-1·K^-1.今在绝热容器内向1kg50°C的水中投入0.8.kg温度-20°C的冰。求:

  (1)末态的温度。 (2)末态水和冰的质量。

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