机翼产生升力是气流通过翼面时，上表面部分流速加快，压强（）；下表面部分流速减慢，压强（），机翼上下压力差形成升力。
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根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于（）。
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飞机机翼可以产生升力。
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失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
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简单机翼通过（）增大升力系数？
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根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：（）.
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机翼上的升力实质是机翼上下翼面所产生的压强差。
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机机翼的设计特点使其产生的升力来自于（）.
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使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是（）
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相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力（）.
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机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是（）
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在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）
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机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。
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机翼不仅可以产生升力，也可以产生阻力。
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机翼是产生升力的主要部件。
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飞机机翼可以产生升力。()
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飞机机翼可以产生升力。（）
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一般情况下，机翼升力产生( )。
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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）
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机翼迎角在超过临界值后，翼型上表面边界层将发生严重的气流分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，称作失速。此题为判断题(对，错)。
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
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机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV？SCL，式中:L－－升力，牛;ρ－－空气密度，在海平面及标准大气条件下可用1.226千克／米3;V－飞机与气流的相对速度，米／秒;S－－机翼面积，米;CL－－机翼升力系数。（)
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【单选题】升力主要由机翼的产生（)。
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机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生还要产生一种附加的阻力，这种阻力称为（）
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当气流流过如图23所示上凸下平的翼型上翼面时，以下描述正确的是__（）
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