根据机翼的设计特点,其产生的升力来自于()。
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飞机机翼可以产生升力。
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垂直于()方向压力差的总和就是机翼的升力。
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作用在飞机上的空气动力包括()和()两部分。升力主要靠机翼来产生,并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡,这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
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根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时:().
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机翼产生升力是气流通过翼面时,上表面部分流速加快,压强();下表面部分流速减慢,压强(),机翼上下压力差形成升力。
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机翼受到升力而向上弯曲时,其结构中承受大部分弯矩的部件是()。
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双凸形的机翼在正迎角下,对其升力说法错误的是().
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目前世界上公认的第一个提出固定机翼产生升力理论的人是谁?哪个国家的?
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机翼上的升力实质是机翼上下翼面所产生的压强差。
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机机翼的设计特点使其产生的升力来自于().
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相同飞机重量,当飞机重心越靠前,为了维持飞机的平衡,机翼产生的升力().
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在高空飞行时,由于空气密度小,因而产生的升力也小。因此,机翼面积必须设计得尽可能()。
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在机翼上安装()可以增加机翼面积,提高机翼的升力系数。
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机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。
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机翼不仅可以产生升力,也可以产生阻力。
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机翼是产生升力的主要部件。
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飞机机翼可以产生升力。()
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固定翼航空器由固定的机翼产生升力,包括________、________。
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飞机机翼可以产生升力。()
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一般情况下,机翼升力产生( )。
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机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV?SCL,式中:L--升力,牛;ρ--空气密度,在海平面及标准大气条件下可用1.226千克/米3;V-飞机与气流的相对速度,米/秒;S--机翼面积,米;CL--机翼升力系数。()
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【单选题】升力主要由机翼的产生()。
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后掠角机翼的设计相对于直线翼的设计,其主要优势是什么()
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机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外,由于升力的产生还要产生一种附加的阻力,这种阻力称为()