怎样合理安排到发线的使用?
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在采用一台DF4型内燃机车牵引的区段,某站一到发线有效长为924m,该到发线的容车数是()辆。
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应尽量减少在列车长度范围内的变坡点;车站到发线的坡段长,一般不短于远期到发线()的一半。
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占用正线和到发线的调车作业,都必须经过()的准许。
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办理接车进路时该到发线的中岔属于()道岔。
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按照线路的固定使用,站内正线和到发线的发车端必须装设()。
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均衡使用到发线、使每条线的接发列车数或占用时间大致()。
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DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长为934m,按11m换算该到发线的换算容车数是()。
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信号机、水鹤距离到发线的限界为()mm。
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在中间站,到发线的运用由调车长确定。
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固定信号距一般到发线的线路中心线不少于()毫米。
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内燃机车换长2.0,区段站到发线有效长为934m,按11m换算,该到发线的换算容车数是()。
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咽喉道岔或到发线的计算通过能力
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变更占用到发线的调车时,须先得到()的同意。
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到发线与相邻到发线的最小距离规定:直线部分铁路线间距线间最小距离(mm)为:()
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分别说明占用车站咽喉道岔及到发线的各项时间标准。
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车站通过能力决定于到发线的通过能力。此题为判断题(对,错)。
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变更正线、到发线的调车作业计划时,须事先取得()的同意。
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开行整列重载列车必须延长到发线的有效长至1000m。()
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到发线与相邻到发线的最小距离规定:直线部分铁路线间距线间最小距离(mm)为()
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^站内线路、道岔封锁施工:在正线、到发线及影响正线、到发线的道岔上以()
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兼货物线的到发线,可以办理旅客列车的到发和通过。()
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直线部分铁路线间距:到发线间或到发线与其他线的线间距离为()mm。
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正线、到发线线路综合维修周期按照线路累计通过总重,结合线路大、中修周期,根据线路的实际设备状况、线路条件、运输条件和自然条件合理安排
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2、试绘出一个具有一条到发线的横列式会让站布置图,并说明为什么规范推荐将到发线设于站房对侧?
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