同一断面上的两从板座工作面位置度为，分解者，须堆焊后加工（）
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从板、从板座、缓冲器、冲击座破损属于摘车临修故障范围。
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整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）。
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从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过（）时须更换全部铆钉。
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内燃机车的车钩尾端与从板座之间须留有一定的间隙。
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车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是（）失效的象征。
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车辆段修时拆下焊修的一体从板座裂纹焊修后须进行正火处理.
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从板座弯曲后与梁之间的间隙不大于（）。
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后从板座焊缝开裂时，清除原焊接缺陷焊修。立板横裂纹长度超过该处宽度的50％时更换。磨耗板丢失时补装，补装时须同时更换两侧磨耗板，更换磨耗板厚度可以在（）之间调整。（C100A（H）型敞车）
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前、后从板座工作面外的其他部位磨耗深度大于（）时焊修后恢复原型。
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C100A型敞车后从板座磨耗板磨耗深度大于（）时更换。
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牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的50%，高度大于梁高的（）时，须堆焊或挖补。
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铁路货车临修，从板座破损时更换。从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过（）时须更换全部铆钉；新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）。
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“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车钩缓冲装置的从板、从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失。
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同一断面上的两从板座工作面位置度差不超过（）。
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在位置高度相同，管径相同的两断面上，其断面上的势能、动能都相同。
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从板座修理后同一断面上的两从板座工作面位置度为（）
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前、后从板座工作面磨耗深度大于3mm时焊修，其他部位磨耗深度大于mm时焊修后恢复原型（）
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前、后从板座内距为6250–3mm磨耗超限时，不分解者可焊装厚度不大于4mm的钢板调整，同一断面上的两从板座工作面位置度为（）
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“始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车钩缓冲装置的从板无折断、丢失，从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失
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“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失
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后从板座横裂纹与工作面的距离不大于300mm，长度大于该处截面高的30%时，须更换后从板座的车型是（）
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从板座分为前从板座和，用铆钉分别铆装与中梁（牵引梁）两端的内侧面上（）
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前、后从板座内距超限时，分解者，须后加工（）
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采用从板座磨耗板时，螺栓与螺母须（）
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