采用从板座磨耗板时，螺栓与螺母须（）
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从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过（）时须更换全部铆钉。
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内燃机车的车钩尾端与从板座之间须留有一定的间隙。
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人孔盖折页轴须采用M（20～22）×（205～210）mm的螺栓组装，并将螺母与螺栓（）。
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转8A型须采用符合要求的（）对下心盘连接螺栓与螺母啮合部分进行锁固。
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车辆段修时拆下焊修的一体从板座裂纹焊修后须进行正火处理.
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后从板座焊缝开裂时，清除原焊接缺陷焊修。立板横裂纹长度超过该处宽度的50％时更换。磨耗板丢失时补装，补装时须同时更换两侧磨耗板，更换磨耗板厚度可以在（）之间调整。（C100A（H）型敞车）
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韶山4型电力机车从板座磨耗量中修限度为（）。
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前、后从板座工作面外的其他部位磨耗深度大于（）时焊修后恢复原型。
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电力机车从板座磨耗量为（）。
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C100A型敞车后从板座磨耗板磨耗深度大于（）时更换。
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底架磨耗的地方不多，仅发生于上心盘、上旁承、从板座以及（）。
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铁路货车临修，从板座破损时更换。从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过（）时须更换全部铆钉；新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）。
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更换常接触式上旁承垫板时，上旁承磨耗板、调整垫板、上旁承面的组装间隙均不大于（），组装螺栓下面不能超出磨耗板下平面，组装螺栓与螺母须点焊固。
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（）型须采用符合要求的锁固剂对下心盘连接螺栓与螺母啮合部分进行锁固。
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前、后从板座工作面磨耗深度大于3mm时焊修，其他部位磨耗深度大于mm时焊修后恢复原型（）
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前、后从板座内距为6250–3mm磨耗超限时，不分解者可焊装厚度不大于4mm的钢板调整，同一断面上的两从板座工作面位置度为（）
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同一断面上的两从板座工作面位置度为，分解者，须堆焊后加工（）
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上旁承磨耗板、调整垫板、上旁承体间的组装间隙均不得大于0.5mm，组装螺栓不得超出磨耗板下平面，组装螺栓与螺母须（）
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C63、C63A型车上冲击座与前从板座，上心盘、心盘座和后从板座采用分体铸造结构，上心盘直径为350mm。（）
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后从板座横裂纹与工作面的距离不大于300mm，长度大于该处截面高的30%时，须更换后从板座的车型是（）
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从板座分为前从板座和，用铆钉分别铆装与中梁（牵引梁）两端的内侧面上（）
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DC600V空调客车端部地沟技术检查作业指导书作业步骤：进入检修地沟；风挡缓冲杆尾部穿销及卡簧；侧门；手制动机链；制动（总风）主管补助管活接、卡子；钩提杆吊环座及安装螺母；下锁销拖吊；钩身托板、安装螺母；钩尾扁销、防松铁丝、钩尾扁销横穿螺栓及止铁；前部钩尾框、前从板及从板座；；钩尾框托板、安装螺母及磨耗板；总风管吊架及卡子；后部钩尾框、后从板及从板座；牵引梁及牵引梁补助板（）
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后从板座磨耗板C100A型敞车磨耗深度段修要求为不大于（）
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前、后从板座内距超限时，分解者，须后加工（）