CTCS-3级列控系统是基于（）的列车运行控制系统。
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CTCS-3级列控系统，（）实现列车定位。
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CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
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CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
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RBC是CTCS-3级列控系统的核心车载设备，是基于信号故障--安全原则设计的控制系统。
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CTCS-3级列控车载系统由于冒进防护触发的紧急制动，应在列车停车且司机确认冒进条件后（）缓解。
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。
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CTCS-3级列控系统地面设备的核心是（）。
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CTCS-3级列控系统车载设备包括CTCS-3级单元也包括CTCS-3控制单元，二者能否同时运行？
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CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括（）和（）。
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中国CTCS-3级列控系统与欧洲的ETCS-2级列控系统技术相当。
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CTCS-3级列控系统是基于GSM-R实现车一地信息双向传输、（）生成行车许可的，适用于300km/h及以上的列控系统。
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CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备（）级功能的列车运行控制系统。
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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
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CTCS-3级列控系统可以叠加在CTCS-2级列控系统上。
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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，（）生成行车许可。
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CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。（)km£¯h及以上铁路采用CTCS£3级列控系统。
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动车组列车反方向运行时,在CTCS-3级区段,CTCS-2级列控系统最高允许速度为（)km/h。A.200B.250C.30
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徐兰高速为CTCS-3级列控系统，CTCS-3级车载设备控车运行时，郑西段最高运行速度正向310km/h、反向300km/h（）
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动车组列车反方向运行时，在CTCS£3级区段，CTCS£2级列控系统最高允许速度为（)km£¯h。
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，及以上铁路采用CTCS-3级列控系统（）
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CTCS-3级列控系统基于（）实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
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5、对比CTCS-3级列控系统和CTCS-2级列控系统，C3增加的设备有哪些？
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动车组按CTCS-3级列控系统后备模式（）级行车时，最高运行速度为（）
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