复曲线困难条件下可直接连接，但两曲线曲率差不大于（）。
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建立的拔出法专用测强曲线经过验证后，若标准差不大于12%即可使用。
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专用测强曲线的平均相对误差不应大于±12.0%，相对标准差不应大于±14.0%。
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圆曲线上各点正矢的连续差不大于（）。
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圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于（）。
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曲线超高顺坡率一般条件下不应大于（），困难条件下不得大于1/（9vmax）。
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外凸的凸轮轮廓曲线，滚子半径必须大于理论轮廓最大曲率半径。
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行车速度120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为1/4000。
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车站两端进、出站曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大于（）mm，困难条件下不大于110mm。
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车站两端进、出站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于（）mm。
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在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
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复曲线是指两个或两个以上的（）曲线连接而成的。
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地区测强曲线的平均相对误差不应大于±17.0%，相对标准差不应大于±14.0%。
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两股钢轨顶面高低差不大于（）毫米，曲线段外轨按标准加高后，误差不大于（）毫米。
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（)是指直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过渡曲线。
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曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/（15vmax)，困难条件下不得大于1/（9vmax)。（)
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车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求:当设计允许速度不大于160km时速时，过超高一般不大于（）mm，困难条件下不大于（）mm
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车站两端进、出站曲线超高的设置：当160km£¯h＜v≤200km p="" h时，过超高困难条件下不大于（)mm。＜=""＞
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复曲线两圆曲线的曲率差大于规定的数值时，应设置中间缓和曲线（）
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缓和曲线和圆曲线用20m弦实测正矢与计算正矢差不大于（）
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高速铁路有砟线路曲线未被平衡超高欠超高困难条件下不大于（）mm
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曲线超高顺坡，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于l/（）其他线路不应大于1/（），且不得大于2‰（）
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曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，在困难条件下，不大于120km/h线路顺坡坡度应大于（）
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允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差不小于1‰时，应设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于（）
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允许速度大于80km/h的线路，不得采用复曲线（）
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